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这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
2007年9月，依据《文化资产保存法》和《古物分级登录指定及废止审查办法》，D51型煤水蒸汽火车头被评为新北市文化资产中的一般古物，由此成为台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。新北市政府文化局举办了「火车快飞—文化局蒸汽火车头导览活动计划」，欢迎学校和团体预约参观存放在新北市艺文中心蒸汽火车展示馆的火车头。2015年12月，新北市政府成功争取补助，开始对古迹山佳车站进行修复和开发，结合D51型煤水蒸汽火车头，将车站发展为「铁道地景公园」；此项工程预计在2016年8月完成。
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* 无雨天顺延日 - 第93回（2011年）以来相隔两年
亚军球队延冈学园的女经理的牧野，她的前男友、同时也是棒球队员藤井不幸在三年前溺水过世。虽然经历此种苦痛，但牧野仍然强忍伤悲，为了延续藤井「前进甲子园」的梦想，毅然加入棒球社担任经理。在此期间，她吃了许多苦头，看见棒球社练习时常想起藤井，甚至放学后骑著脚踏车时忍不住哭泣，不过她并未选择放弃，最终延冈学园终于在宫崎大会上获胜。总教练重本在地方大会过后的某一天，将球队集合，把当天获胜的决胜球亲自交给牧野：「因为三年来，牧野是最辛苦努力的」。
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杜鹃花科植物的是浅根性植物，根系分布很浅，根部没有根毛但有极细的hair root能让杜鹃花菌根共生，菌根疏松的包附在根部的表皮细胞上后穿入皮层并在细胞间产生菌丝圈来将细胞紧紧包附，且通常只包裹住单个细胞，但并不穿入细胞膜。菌丝圈通常只能持续几周，不久后便会崩坏分解。
菌丝圈是真菌和植物用来交换养分的场所，菌根提供来自土壤的养分而植物提供光合作用的糖类。杜鹃花菌根具有产生酵素来分解复杂有机物的能力，这让一些菌根具有腐生能力，能取得有机上的营养，例如氮，这些矿物元素在杜鹃花科植物生长的环境是十分缺乏的。
目前对杜鹃花菌根主要的生理功能研究在于Rhizoscyphus ericae所分离下来的型态鉴定，Rhizoscyphus ericae原属于囊菌刚的柔膜菌目，但现在归类在Pezoloma 。除了Rhizoscyphus ericae外，目前可以培养子囊菌类的杜鹃花菌根有Meliniomyces (似Rhizoscyphus ericae), Cairneyella variabilis, Gamarada debralockiae和Oidiodendron maius 。DNA定序分析揭露了杜鹃花根系的真菌族群多样性，但有可能包含其他非菌根真菌、腐生菌或寄生菌。
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