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1901年（日明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于苗栗厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「大甲区」，仍隶属于苗栗厅。1909年（明治四十二年）10月，全台二十厅合并为十二厅，苗栗厅废止，大甲区改隶属于台中厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，该庄改制为「外水尾」大字，隶属于台中州大甲郡大甲庄。1933年，大甲庄升格为大甲街。

战后大甲街改制为大甲镇，隶属于台中县，大字亦改制为里。1950年10月，中、彰、投分治，大甲镇隶属不变。2010年12月，随著台中县、市合并为直辖台中市，大甲镇改制为大甲区。

本地区发展较早的聚落为外水尾，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有田中新村聚落。

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可分为干法和湿式两种方式；湿式操作常配置分级机，干法操作配置抽风和分离设备。

它广泛应用于水泥、硅酸盐制品、新型建筑材料、耐火材料、化肥、黑与有色金属选矿以及玻璃陶瓷等行业。对各种矿石和其它可磨性物料进行干式或湿式粉磨。球磨机适用于粉磨各种矿石及其它物料，被广泛用于选矿，建材及化工等行业。根据排矿方式不同，可分格子型和溢流型两种。

根据不同物质会选用不同的的研磨子。研磨子大致上可以分为金属与非金属两类。金属的有如不锈钢珠和钨钢珠等；非金属的有如氧化铝陶瓷、锆瓷、鹅卵石和大理石等。如在研磨硫、磷和碘等，会与金属作用之物质应选用陶瓷研磨子；而陶瓷研磨子能研磨大多数物质，但其缺点在于较难清洁。

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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

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