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沪许高速动车组列车是中国铁路运行于直辖市上海市上海虹桥站至河南省许昌市许昌东站间的高速动车组列车，现每天开行1对列车，客运里程1078公里，途经上海市、江苏省、安徽省、河南省一市三省，列车客运乘务由上海局集团上海客运段担当。其中上海虹桥站至许昌东站运行6小时16分，使用车次为G1986/1987次；许昌东站至上海虹桥站运行6小时42分，使用车次为G1988/1985次。
2021年6月25日，原上海虹桥~南京G7102/7125次列车运行区段调整为上海虹桥~许昌东，车次调整为G1986/1987、G1988/1985次。
本对列车使用配属上海局集团上海虹桥动车所的CR400BF。
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以制动器或补助器相对来说，通常是庞大的而且增加枪支额外的长度与宽度，也使得枪口变的笨重而影响动作上的操控。甚至发射时巨大的火光会引起心理上的压力（flinch），尤其是操作反器材步枪的射手更是必须要面对这种情形，有的射手还会出现额窦性头痛（sinus cavity concussion discomfort）。
制动器在战术上也会造成不利的状况，不论是小口径武器或者火砲上，依制动器的设计而论，排出的高压气体会卷起尘土或者喷发碎屑形成烟雾而曝露射击位置；老经验的战防砲手会在条件许可下于预设的阵地前方倒水将地面弄湿，以避免上述情形发生。（不过在北非战场就没有相对许可条件，然而德军的Flak18高射／战防砲并不会因为半埋式的阵地而必须担心发射时砲口所卷起尘土而曝露位置，尽管有的阵地砲口距离地面只有8英吋。而是高温所造成的地面空气对流会曲折光线，以传统光学瞄准具是无法让英军装甲部队准确地进行还击）。抑制器在这一点上完全没有造成任何影响，因为它会先容纳发射时产生的高压气体之后再向前排出。
和任何枪/炮口装置一样，制动器对武器精度都会产生影响。制动器在制造时的精度误差会影响射击准确性（许多顶级竞赛/狙击步枪为了保证精度就不装任何枪口装置）。由于制动器直接处于弹药产生的气体的冲击之下，如果存在制造缺陷，会导致风险（曾经就有苏联高级军官差点被坦克原型车上碎裂的炮口制退器杀死的事故）。在脱壳弹药（比如APFSDS）使用越来越频繁的今天（尤其是大口径武器），有时制动器会对“脱壳”过程产生干扰，这也可以在一定程度上解释为什么当代战车炮威力越来越大却越来越少使用炮口制动器。
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* 2016年1月17日，2号线车站封顶。
* 2017年7月3日，2号线车站随2号线西北段一起开通启用。
* 2018年1月30日，A1、A2、D出入口开放。
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