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藤江惠辅1885年11月8日生于兵库县。出身于世代担任龙野藩儒的藤江家。父亲藤江卓藏是从龙野转籍的大阪府士族，担任生国魂神社小宫司。
藤江惠辅就读于大阪陆军地方幼年学校和陆军中央幼年学校。 1905年11月，毕业于陆军士官学校第18期，次年6月任炮兵少尉。1910年11月，毕业于陆军炮工学校高等科。 1914年11月，毕业于陆军大学校第26期。
藤江惠辅历任参谋本部员、法国大使馆付驻外武官辅佐官、参谋本部付（出派欧州、驻布加勒斯特、索菲亚）、陆军大学校教官、野战重炮兵第5联队付、第16师团司令部付（京大配属）、陆军兵器本厂付、野战重炮兵第2联队长等职。1934年8月、任陆军少将。后又历任陆军野战炮兵学校干事、野战重炮兵第4旅团长、关东宪兵队司令部总务部长、关东宪兵队司令官、宪兵司令官等职，1937年11月、任陆军中将。
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机车的另一个特点是采用变压器高压侧调压。机车主变压器的额定容量为2307/3177千伏安，冷却方式为油循环强迫风冷却。主变压器原边（高压侧）设有一个自耦调压绕组，通过高压侧的调压开关和限流电阻改变变压器的输出电压，实现多达32级的有级调压。此外，还可以对牵引电动机施行三级磁场削弱，削弱率为72%、55%、45%。牵引电动机为日立HS-1050-Br型直流串励电动机，额定功率为375千瓦，额定转速为每分钟1070转。牵引电动机及整流器之间还接有限制电流脉动的平波电抗器，以及用来改变励磁绕组电流的分路电阻。机车的牵引功率提高到1640千瓦。
机车车体与大阪窑业水泥伊吹工厂的伊吹500型电力机车（即后来的大井川铁道ED500型电力机车）类似。机车走行部采用两台全旁承支重结构的摇动台式摇枕转向架，构架采用“日”字形钢板焊接结构。每台机车的车体重量通过四个旁承坐落在两台转向架上，从而减少了机车起动时的轴重转移。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式。
两台机车均在仙山线的牵引试验中取得了良好的结果。其中，ED45 21号机车在轨面湿滑的条件下，成功在25‰的坡道上起动500吨列车。此后，在三台整流器式电力机车原型车的基础上，三菱、东芝、日立分别进一步开发了一系列更成熟的交流电力机车并投入批量生产，包括ED70型电力机车（三菱，基于ED45 1号机车）、ED72、ED73型电力机车（东芝，基于ED45 11号机车）、ED71型电力机车（日立，基于ED45 21号机车）。
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叶仲裕，原名叶景莱，字仲裕，以字行世。清朝末年社会活动家、革命家、教育家。浙江省杭县（今杭州市余杭）人。今上海复旦大学创始人之一。
叶仲裕早年就读于上海震旦学院。在震旦学院学习期间，叶仲裕深受马相伯器重。叶仲裕和马相伯等人经历斗争，另起炉灶办学，于光绪三十一年（1905年）创办复旦公学，即今复旦大学前身。叶仲裕担任复旦公学学长（相当于美国大学中的Provost）。
光绪三十二年（1906年），叶仲裕加入光复会，鼓吹革命，期间兼任浙江杭州私立安定中学监督（相当于今之学校校长）。
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