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更新于 2026-10-17

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第一次伊松佐河之役(First Battle of the Isonzo)发生于1915年6月23日至7月7日,在意大利伊松佐河附近爆发, 当时二十万名意军先发动进攻, 试图驱逐驻守在伊松佐河和附近山区的十万名奥匈帝国军队, 但意军的炮火未能充份掩护意军, 令在高地的奥军成功守住防线。

1915年5月23日,意大利王国向奥匈帝国宣战。意军统帅部计划在北部交通不便的阿尔卑斯山区实施防御,而在距塞尔维亚较近且利于进攻的东部边境向伊松佐河地区发动大规模进攻。奥军因主力部队陷于俄国战场,决定在义大利方向实施防御,重点防御伊松佐河地区。战前,奥军控制伊松佐河所有渡口和东岸的巴因西扎高地及卡尔索高地,并在托尔明诺和戈里齐亚筑有坚固的桥头阵地。

5月23日~6月22日,意军经边境作战击退伊松佐河西岸的奥军;6月23日发动战役,企图夺占的里雅斯特。总参谋长路易吉·卡多尔纳指挥意第2、第3集团军(19个师近20万人),分三路进攻伊松佐河东岸奥军阵地:左路攻击托尔明诺和蒙特内罗山,切断戈里齐亚至维也纳的铁路线,阻击奥军援兵;中路主攻戈里齐亚桥头阵地;右路进攻卡尔索高地,切断海岸铁路线。同时,意海军封锁的里雅斯特的海上交通。奥军斯韦托扎尔·博罗埃维奇指挥13个师约10万人,坚守东岸的要塞和高地。意军强渡伊松佐河后,向奥军阵地发起全面突击。奥军凭险据守,以猛烈的火力和顽强的反冲击击退意军多次强攻。7月7日,意军进攻受挫。

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美铁引进阿尔斯通制造之埃维利亚自由号列车(Avelia Liberty)以取代旧型号,原定2021年投入营运,并计划在2022年底之前淘汰所有第一代Acela列车,但截至2023年该款列车仍在测试中。

阿西乐特快列车的编组内含头等车厢与商务车厢;商务车是其基本舱等。全编组包括两部动力车,一部简餐车,一部头等车,四部商务车,为半永久式的编组。头等车有44个座位,每排三个位置(1+2配置),另有四张配有座位的桌子。每编组有260个商务舱座位,每排四个座位(2+2配置),还有四张配有座位的桌子。商务舱订位保证有位,但不对号。行李可置于座位下方,或放置于上方的置物架。列车有无障碍座位。每节车厢有一或两个厕所,其中一间是无障碍厕所。邻近头等车的车厢是安静车厢,乘客需放低声量交谈或使用电话。车厢之间有自动滑门以减低噪音。

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兴汕高速公路,是属于广东省高速公路网中的“二纵”,由济广高速公路、甬莞高速公路和梅汕高速公路组成,线路起点为梅州市兴宁市,途经梅州市五华县、汕尾市陆丰县、终点位于海丰县赤坑镇,项目分兴宁至五华段,五华至陆河段,陆河之汕尾段三段建设。

线路分为主线路段和支线路段,主线路段起点位于梅州市五华县转水镇,与平兴高速公路对接,途经横陂镇、安流镇,终点位于梅州市五华县梅林镇,接汕湛高速公路揭博段。支线路段起点位于梅州市兴宁市,设畲江北立交接汕梅高速公路,经兴宁市水口镇,五华县河东镇,终点在五华县新寨村附近驳接主线路段,主线路段全长60公里,设计时速为120公里/小时。支线路段全长24公里,设计时速为100公里/小时。路段为双向4车道,2014年开始正式动工,2017年9月28日建成通车。

该路段起于梅州市五华县安流镇,设石下立交与兴华高速公路分离。然后线路一直往南,并横跨汕湛高速公路揭博段,途经棉洋镇,揭阳市揭西县上砂镇,终点位于汕尾市陆河县水唇镇,接潮莞高速公路。全长48.21公里,项目投资为51.47亿元。设计时速为100公里/小时,双向四车道。于2017年8月15日动工,已于2020年建成通车。

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