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施泰因贝格出生在德国科隆，出生名为汉斯·威廉·施泰因贝格（Hans Wilhelm Steinberg）。施泰因贝格很早就显示出作为小提琴家、钢琴家和作曲家的天赋，13岁时就指挥了自己根据奥维德的《变形记》中的文本所作的合唱和管弦乐作品。1914年，施泰因贝格开始在科隆音乐学院（今科隆音乐与舞蹈学院）学习，他的钢琴导师是克拉拉·舒曼的学生Lazzaro Uzielli，他的指挥导师是Hermann Abendroth。施泰因贝格以优异的成绩毕业，并在1919年获得了维尔纳指挥奖。施泰因贝格立即成为Cologne Opera管弦乐团的第二小提琴手，但因使用自己的弓法而被奥托·克伦佩勒解雇。不久，他又被克伦佩勒重新聘用为助理，1922年，他以替补指挥的身份指挥了弗罗芒塔尔·阿莱维的歌剧《La Juive》。1924年克伦佩勒离开后，施泰因贝格担任了首席指挥。一年后，即1925年，他前往布拉格，在那里担任德国剧院（今布拉格国家歌剧院）的指挥。接下来他担任了法兰克福歌剧院（今法兰克福旧歌剧院）的音乐总监。1930年，在法兰克福，他指挥了阿诺尔德·勋伯格的《Von heute auf morgen》的世界首演。
1933年，施泰因贝格因为是犹太人而被纳粹解除了职务。据作曲家恩斯特·托赫的孙子说，施泰因贝格“正在科隆排练（托赫的歌剧《扇子》），这时纳粹褐衫军冲进大厅，简直是从他手中夺走了指挥棒”。施泰因贝格于1934年在法兰克福与洛特·施特恩结婚，之后只能在法兰克福和柏林为犹太文化联盟（Jewish Culture League）指挥音乐会。施泰因贝格夫妇于1936年离开德国，前往英国托管的巴勒斯坦。最终，施泰因贝格与联合创始人Bronisław Huberman一起创立并发展了巴勒斯坦交响乐团，该乐团后来被称为以色列爱乐乐团。1936年，阿尔图罗·托斯卡尼尼访问该乐团时，施泰因贝格正担任指挥。托斯卡尼尼对施泰因贝格为他的音乐会所做的初步基础工作印象深刻，后来还聘请他作为助手，为NBC交响乐团的广播节目做准备。
施泰因贝格1938年移居美国。1938年－1940年，他与NBC交响乐团一起指挥了多场音乐会。1940－41年，他在纽约市立学院的Lewisohn Stadium指挥了夏季音乐会。施泰因贝格在1943－44年指挥了纽约爱乐乐团和San Francisco Opera。他于1944年成为美国公民，并在1945年－1952年期间被聘为Buffalo Philharmonic Orchestra的音乐总监。施泰因贝格最出名的是他在1952年－1976年期间长期担任Pittsburgh Symphony Orchestra的音乐总监。1952年1月，施泰因贝格在匹兹堡的亮相令人印象深刻，他很快被聘为音乐总监，还与Capitol Records公司签订了录音合同。此后，尽管他担任了其他重要职务，但匹兹堡依然是他活动的中心。从1958年到1960年，施泰因贝格还指挥过伦敦爱乐乐团，但由于工作量的增加导致他的指挥手臂出现了医疗问题，最终辞去了这一职务。1964－65年，施泰因贝格从匹兹堡休假时，曾指挥过纽约爱乐乐团12周，从而他在1966年到1968年期间被聘为爱乐乐团的首席客座指挥。1969年－1972年，施泰因贝格担任波士顿交响乐团的音乐总监，同时继续担任匹兹堡的职务。施泰因贝格曾作为客座指挥在波士顿交响乐团取得过成功。1971年4月，他与波士顿交响乐团在欧洲巡演。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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过去称为「顶郡坑」，在设置水里乡时才分设为郡坑村和上安村。台湾日治时期日本人在此建立「黑板农场」，带入大量移民。另外因为上安村是客家人的移民所在，所以闽南人与客家人相处良好，在此刘、郑、王、张、林、陈等姓为上安大姓。
以青梅、蔬菜、葡萄、香菇、脐橙、甜柿等农产为主要产业。另外上安为梅花产区，冬天时梅花盛放，还能吃到在地的梅子。
全村仅台21线（新中横公路）可对外联系，由于位于山区，对外联系时常遭受风灾破坏，因此辖内建立了吊桥「水里鹊桥」作为紧急时联外通道，也成为上安村的景点。
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