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将鲜鱼的净肉、猪五花肉，一起剁成泥，加入辅料和调味品拌匀制成馅，将肉燕皮切成2寸见方片，然后一手持燕皮，一手用筷子挑适量的馅放入燕皮中，合拢捏紧使成燕尾或长春花形（又称小长春），或上笼旺火蒸5分钟，或冲入调好味道的清汤，或另下锅煮食。
一般家庭可直接购买现成的肉燕皮，将干的肉燕皮铺开，喷上少量水，使其回潮变软，再包上肉馅，下汤煮食。
肉燕皮（简称燕皮），俗称扁食皮，精选猪前后腿的瘦肉，配以淀粉、盐等，通过手工打制，薄如白纸，色泽洁白。
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1948年2月13日，另一位团队成员John N. Shive建造了一个点接触电晶体，在锗的细楔形物的正反两面都带有青铜触点，证明了电洞可以扩散到整个锗中，而不仅仅是沿表面扩散。Shive的发明激发了 Shockley发明了接面型电晶体。几个月后，他发明了一种全新的，坚固得多的新型电晶体，其层或层“三明治”结构。这种结构一直被用于1960年代的所有电晶体的绝大部分，并发展成为双极接面型电晶体。萧克利后来承认，该团队的工作是“合作与竞争的结合”。他还承认自己一直保密自己的工作，直到1948年希夫（Shive）的前进迫使他“亮明手牌”。萧克利对他所谓的“三明治”电晶体进行了相当完整的描述，并于1949年4月7日获得了第一份原理证明。
同时，萧克利研究了他的巨著《半导体中的电子和空穴》和在1952年编辑了《近乎完美晶体的缺陷》。书集包括萧克利关于漂移和扩散的批判性思想以及控制固态晶体中电子流动的微分方程。 还描述了萧克利的二极体方程。这项开创性的工作成为其他科学家的参考书，他们致力于开发和改进电晶体以及基于半导体的其他器件的新变体。
这导致了他发明"双极接面型电晶体”，该发明在1951年7月4日的新闻发布会上宣布。
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在全欧快车（TEE）网络正式构建的前一年，法国国家铁路在巴黎及比利时边境的北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的Corail (train)所取代。虽然全欧快车自1965年起允许开办国内服务，但这些事业列车并没有立即升级至这一类别。直至1978年，列车才被正式纳入全欧快车。
1978年10月，3班事业列车共同升级至全欧快车类别，按照早班、中班和晚班的服务分别被命名为费代尔布号、加扬号及华托号，并获得了TEE34至39的连续车次编号，其中南行使用偶数车次，北行使用奇数车次。提供夜间服务的华托号则获分配了TEE38/39次的编号，在夏季时刻表中，列车逢周六、星期日及节假日停开。自1991年5月31日起，华托号在巴黎－图尔宽间开始搭载二等车厢，在此情况下，列车转变为快速列车（Rapide）类别。
1993年5月23日，华托号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，华托号宣告北行停运。至1995年5月26日，华托号的南行服务也最终被大力士高速列车所取代。
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