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上述两条铁路之间此时则有两个连接方案可供选择：一是由阿尔茨河畔布格基兴（位于米尔多夫－布格豪森铁路中）至维斯米尔（通过既有线前往蒂特莫宁），另一个连接方案则是由蒂斯灵－加兴－维斯米尔。后者得以最终获得落实，因为它具备在基希韦达赫和加兴之间建立一条连接线的优势，可以使原有的Bahnstrecke Traunstein–Garching在加尔兴与新线路接轨。
在蒂斯灵，往布格豪森的线路走向发生了改变，因为它最初计划将延伸至陶恩铁路位于埃灵（Ehring）的分支点。然而蒂斯林格无论是在哪条线路中设立车站，都会使换乘变得相当困难。最终蒂斯灵车站及Heiligenstatt (Tüßling)停车点都被移动，一个新的蒂斯灵车站设于往布格豪森的线路上，旧的走向则被废弃。
米尔多夫－弗赖拉辛铁路于1920年4月24日被德意志国铁路的巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）接管，而目前则由德国铁路下属的Südostbayernbahn（SOB）负责运营。尽管曾开办有一些长途列车服务，但该线路的跨区域意义在20世纪上半叶一直处于较低水平，时至今日，它也仅能提供主要的地方性运输服务。几个较小的中间站在20世纪下半叶被废弃。但曾于1988年5月29日关闭的基希韦达赫停车点至1996年6月2日又被重新启用。
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地震发生后，大量岩体和冰块落入利图亚湾T字形左上角的吉尔伯特峡湾（Gilbert Inlet），形成大海啸。此次海啸造成了2人死亡，两名受害者当时在海湾中。利图亚湾周围人口稀疏，160公里外的阿拉斯加州亚库塔特当时是震央附近人口较多的小镇。该地的桥梁、船舶和油管等设施皆遭受破坏，一座水塔和一栋木屋崩塌。100公里处的佩利肯和200公里外的锡特卡出现轻微损伤。连接安克拉治与美国本土的的海底缆线也在地震后短路。
1958年利图亚湾（照片右侧水域）海啸造成的影响在2010年仍然可见:
注意靠近云层处的深绿色针叶林与下方的海啸后新生植被有著可见的界线。
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