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奥罗拉号的前身是快速列车(Rapido)882/883次,这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年,其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到,并升级为全欧快车(TEE)类别。列车运行使用7节编组(周日增加为9节)的Carrozze FS tipo Gran Confort,并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务,其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车,并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚,平均运行速度为101km/h;北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚,并在晚上22:05分抵达罗马,平均运行速度为100km/h。
全欧快车奥罗拉号在罗马-那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯-雷焦卡拉布里亚区间,尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸,但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部,乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后,便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日,奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到,并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日,快速列车奥罗拉号正式停运。
自2006年起,城市夜线(CNL)开始在瑞士巴塞尔至德国富尔达的夜间列车服务中重新使用奥罗拉号的名称,以使其符合城市夜线系列班次中以星体或天文现象命名的原则。自2011年起,列车的运行线路又被北延至丹麦首都哥本哈根。
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巴德在威尔逊山天文台工作期间,与美国天文学家弗里茨·兹威基和埃德温·哈勃一道合作研究超新星和星系。1934年,他与兹威基在《国家科学院学报》上发表文章,提出了“超新星”一词用于描述正常恒星向中子星的转化过程,同时解释宇宙线的起源,这在当时是非常惊人的观点。1935年,在他和兹威基的共同倡议和推动下,第一台施密特望远镜在帕洛马天文台建成,口径为45/65厘米。1934年,他与兹威基共同发表文章称,中子简并压能够支持质量超过钱德拉塞卡极限的恒星。
第二次世界大战期间,很多天文学家被征召进入军事部门,巴德因德国侨民的身份留守威尔逊山天文台,这令他可以自由地使用望远镜,很少再有人和他争夺望远镜的使用时间。并且附近城市洛杉矶实行了战时灯火管制,这样就大大降低了光污染,为巴德进行天文观测创造了良好的条件。巴德利用威尔逊山天文台内口径为2.54米的虎克望远镜首次在仙女座星系的中心附近分解出了单个恒星。他还提出了星族的概念:一类是年轻的恒星,主要分布在星系的旋臂中,称为星族Ⅰ。另一类是年老的恒星,分布在星系的中央区和晕的球状星团中,称为星族Ⅱ。
二战结束后,巴德进入帕洛玛天文台,使用帕洛玛天文台新的200英寸(5米)望远镜继续进行研究。他在仙女座星系中找到了300余颗造父变星,还发现两个星族各自有其独特的造父变星族,星族Ⅰ造父变星和星族Ⅱ造父变星具有不同的周光关系,美国天文学家沙普利和勒维特得到的造父变星周光关系只适用于星族Ⅱ造父变星。哈勃第一次试图测定仙女座星系的距离,就是将星族Ⅱ造父变星的周光关系错误地应用到了仙女座星系星族Ⅰ造父变星身上,得到的结果是80万光年。1952年,巴德得到了新的造父变星周光关系曲线,并利用它重新计算了仙女座星系的距离,得到了200万光年的结果。这意味着几乎所有利用红移测量距离的星系都比先前的估算远了一倍多,这也令当时人们对宇宙年龄的估计值由20亿年增加到50亿年,解决了地球年龄比宇宙年龄还要老的疑难。
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台湾清治末期至日治初期,芎蕉坑地区为一街庄,称为「芎蕉坑庄」,隶属于苗栗二堡。该庄东北与福兴庄为邻,东南与三叉河庄、拐仔湖庄为邻,西南边为石头坑庄,西北边为大埔庄。
1901年(日治明治三十四年)11月,该庄隶属于苗栗厅。1909年(明治四十二年)10月,改隶属于新竹厅。1920年(大正九年),该庄改制为「芎蕉坑」大字,隶属于新竹州苗栗郡苑里庄。1943年,苑里庄升格为苑里街。
战后苑里街改制为苑里镇,隶属于新竹县,大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治,苑里镇改隶属于重新成立的苗栗县。
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