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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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然而在5月7日，足利尊氏攻陷六波罗探题所在地京都的消息传至九州后，原本臣服于英时的贞经、贞宗和岛津贞久等相继倒戈。英时力战不敌，在5月25日于博多金泽种时等一族约240名或340名自杀，而三日后得宗北条高时等主要北条一门则在镰仓自杀，镰仓幕府就此灭亡。
英时精于和歌，其作品收录于《松花和歌集》、《续现叶和歌集》和《临永和歌集》等，为镰仓时代末期九州二条派和歌界的核心人物。另外，英时在任探题期间发出的约100封书信，留传至今成为重要的史料。
作家吉川英治在《私本太平记》中提到：「在难治之地九州出任探题职务达10年以上，可见英时的能力和人望远胜于人。其后足利尊氏在九州重振势力时，也许是作为英时之义弟（尊氏正室赤桥登子是英时之妹）这一点牵动了九州各豪族。」
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