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本站有一个可使用蚝卡进行虚拟换乘的通道，与泰晤士连线的西汉普斯泰德泰晤士连线站和朱比利线的西汉普斯特德站相连。未来本站有修建西汉普斯特德换乘站的计划，以改善目前的出站换乘带来的不方便问题。
由于该区域有泰晤士连线、北伦敦线和朱比利线3条线，并分别在此设立车站，但各车站之间都没有互相直通的换乘通道。导致所有乘客都必须出站后经过繁忙的主干路西尾巷。奇尔特恩铁路在2004年提出了修建西汉普斯特德换乘站的建议，用地下通道连接3条路线。新的站台用于修建大都会线和奇尔特恩主线的车站，并将泰晤士连线和北伦敦线的车站迁移至西尾巷东侧。而重建期间将会拆除一些现有建筑，并把西尾巷改造成绿荫大道。然而因北伦敦线的经营权移交问题，此计划在2007年被搁置。目前英国国营铁路公司放弃了在本站与泰晤士连线的西汉普斯泰德泰晤士连线站之间安装第二个电梯和人行天桥并通往艾弗逊路的计划。
1937年2月23日，一列急行列车在本站附近发生脱线事故。
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* 1935年（昭和10年）－神户清真寺施工。
* 1937年（昭和12年）－设立株式会社竹中工务店。资本金额150万日圆。 取缔役社长竹中藤右卫门。
* 1945年（昭和20年）－竹中藤右卫门担任会长，竹中炼一就任社长。
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骨架化是分解作用中的最后阶段，在此过程中，尸体的软组织进一步腐烂，骨架已暴露。当骨架化过程结束时，尸体所有软组织将不复存在，仅留下骸骨。
在温带气候下 ，根据温度、湿度、昆虫以及是否沉入Substrate (materials science)（例如水）等因素，尸体通常需要三周至几年的时间才能完全分解成只剩骨骼的状态。在热带气候中，骨架化可能会在数周内就会发生，而在苔原地区，如果温度持续低于零度，骨架化可能需要数年甚至可能永远都不会发生。泥炭沼泽或荒漠的环境也可以延缓尸体腐烂，尸体处于这种环境下有可能变为木乃伊。
骨架化的速度和尸体的当前状况可用于确定死亡时间。
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