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北港猪原产于浙江省温州市平阳县麻步镇、水头镇、山门镇、腾蛟镇及梅源乡（2011年并入鳌江镇）一带。1949年，北港猪的存栏数量为6.55万头。1954年，引进外来品种改良，后来逐年减少。1974年，开展提纯复壮。1982年，北港猪群体恢复到2100头母猪。
此后，北港猪牌灭绝状态。2021年，有农户在闹村乡小施村养殖黑猪，后初步为"北港猪"，并提请浙江省畜禽遗传资源委员会进行品种鉴定。
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丁巳为干支之一，顺序为第54个。前一位是丙辰，后一位是戊午。论阴阳五行，天干之丁属阴之火，地支之巳属阴之火，是比例和好。
中国传统纪年的干支纪年中一个循环的第54年称“丁巳年”。以下各个公元年份，年份数除以60余57，或年份数减3，除以10的余数是4，除以12的余数是6，农历自正月初一至除夕，干支历自当年立春起至次年立春（不含）止的岁次内，均为“丁巳年”：
天干戊日和癸日，UTC+08:00的9时到11时，就是丁巳时。
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1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
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