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AGNIS（Azimuth Guidance for Nose-In Stand，方位导引），是其中一种最常见的导引系统。这种系统由一组两个的并排灯号组成，当飞机的鼻轮于地面滑行道的中线上，飞行员就会见到两个绿灯；如果鼻轮位置有偏差的话，飞行员就要把飞机转到绿灯的一边。这系列只会告诉飞行员到底飞机鼻轮是否在中线上，不会告诉飞行员距离正确停止位置多少，所以一般都要配合镜子来让飞行员见到鼻轮的位置。正因为这系统操作非常简单，所以成本不高。
左边的是AGNIS 装置，可以见到现在飞机的鼻轮在中线的右边。 右边的就是PAPA系统。（未按比例）
PAPA（Parallax Aircraft Parking Aid，视差式导引）通常会跟AGNIS一起设置来指示飞机的停止位置，这个装置的主要作用是提示驾驶员距离目标位置还有多远。这款装置实际上没有任何可动部分和电子设备，只有一个灰色的长方形盒子和中间一个白色的方块。盒子的背面一般都是高亮度的光管，飞行员的位置越靠近PAPA，白色的方块就越接近左边，所以一般来说因为较大的飞机停靠的位置较前，代表飞机型号的文字会写在左方。可是PAPA的运作方式只是靠光学原理运作，如果飞机偏离了中线，或者是看PAPA的人不在正确的位置（比如说是驾驶舱左边机长的坐位），就不可能得到正确的飞机停止位置。
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黄穗文，广东斗门人（今珠海市斗门区），生于广州，为澳门特别行政区现任海事及水务局局长。
生于广州的黄穗文，1989年于中山大学获电子系学士，及后于1995年获澳门大学与葡萄牙国家行政学院合办公共行政学硕士及瑞典世界海事大学海上安全管理硕士学位。
1996年至1998年7月期间先后担任澳门港务局航海学校校长、准照暨登记厅厅长及副局长。1998年8月至1999年5月任澳门港务局副局长。1999年5月起担任澳门港务局（即海事及水务局前身）局长，为澳门最年轻政府官员。
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存证信函在法律上并没有规定它具有特别的效力，诸如诉讼的原被告双方，或是契约双方的往来书面信件必须要用存证信函互相通知。但由于它本身的特性，即不仅是如同挂号信函，仅仅在外观上可以证明确实有通知到对方，但无法确认实质的内容为何。存证信函在信件的内容上，由于有邮局的存本，更可以确认通知对方的内容为何，所以常被欲提出诉讼的当事人广泛的运用。
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