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《团结的人民永不被击退变奏曲》是由美国作曲家弗雷德里克·热夫斯基于1975年创作的钢琴作品。该作品由三十六首变奏组成，每一首都是智利歌曲《团结的人民永不被击退》的变奏。
该作品首演于1976年2月7日，演奏家为Ursula Oppens。
作曲家将三十六首变奏分为六组，每组六首。钢琴家不仅要展现独奏音乐家的华彩技能，而且作曲家要求钢琴家在演奏的过程中要吹哨，关钢琴盖，以及利用强起音的共振作为泛音等二十世纪当代钢琴的技巧。
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2013年1月，石犀经过预加固和预包装后，被搬运至成都文物考古研究院文物保护修复中心进行修复保护工作。经过讨论和论证，保护团队决定主要使用机械和化学方法进行表面清理，使用脱盐纸浆进行脱盐针对风化、粉化病害部位进行渗透加固处理，并对局部进行有依据的修补等工作。
在地下埋藏近2000年，石犀身上的病害情况极其严重。同时由于石犀体量大、表面缺损部位多、关于石犀的现存资料缺失、没有可供对比的同时期同类型文物等客观不利条件下，传统保护修复文物的方法已不能满足实施有效保护研究的要求。
近年来随着科技的不断进步，数字化技术被广泛地应用于中国的文物保护领域之中，例如利用数字化虚拟修复技术记录中国西南、西北地区的诸多石窟、碑、佛造像等易受自然和人文因素破坏的石质文物的纹理走势和状态，有效的遏制了文物信息流失、解决了文物难以欣赏与研究的问题。鉴于此，石犀的修复也引入了数字化虚拟修复技术以精确探测石犀本体病害的客观情况，减少实际修复过程中人为主观因素的干扰。
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“AM车厢”编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节；第一节制造于1965年，1967年因事故报废；第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。“AM车厢”除编号为AM 500的车厢被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今，和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外，其余“AM车厢”均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。
“BR车厢”是其中的餐车/二等座车合造车，共制造6节，编号号段为BR 530至BR 535。单节“BR车厢”车厢长18.4米，重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的“BR车厢”后均先后于1975年至1977年间改装为“BMk车厢”。
“BMk车厢”是其中的二等座车，单节“BMk车厢”车厢长18.4米，重26吨。“BMk车厢”共有6节，全部由“BR车厢”改装而来。 制造时间及改装时间详见下表：
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