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恶劣的地形成为了这场军事活动中的一个重要的因素。罗萨斯的军队所经过的道路上没有一个欧洲人定居点，所以他的军队的所有给养都得来自布宜诺斯艾利斯，并且都得由他们自己运输。由于战场遥远，因此传消息的信使们往返于军队和布宜诺斯艾利斯城之间就要耽误许多时间。此外，罗萨斯还需要大量的马匹，然而由于当时正在发生的阿根廷内战，要获取马匹是很困难的。
这场军事活动从大西洋横跨到安第斯山脉，并且有若干个需要攻击的地区。来自门多萨省的费利克斯·阿尔道负责攻击该省南部和内乌肯省的马普切人。法昆多·基罗加麾下的鲁伊斯·维多夫罗面对的是圣路易斯省和科尔多瓦省的然格勒切人（马普切人的一支）。罗萨斯则负责指挥布宜诺斯艾利斯省的战区。尽管罗萨斯组织了全面的军事活动，但是这一军事活动的第一指挥官是基罗加。阿根廷本来期待智利提供额外的军事支持，但是由于一场哗变和针对迭戈·波尔塔莱斯的暗杀企图，智利无法这么做。在1833年3月22日，罗萨斯的指挥机构离开了布宜诺斯艾利斯。
罗萨斯将原住民居民们分为了三群人：朋友们、盟友们、敌人们。“朋友们”被允许定居在布宜诺斯艾利斯省内的领地中，甚至在罗萨斯的农场里。“盟友们”被允许留住他们自己的领地并保持独立。罗萨斯给这两群人都提供了牛和其他货物。他亲自会见了那些酋长们，学习了普韦勒切语，而且他后来还编辑了《彭巴语语法书与词典》（“彭巴语”就是普韦勒切语）。
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1921年1月中央空气动力学研究所开始设计其第一架飞机图波列夫ANT-1。早在1911年图波列夫就已经绘制了这架飞机的基本结构。1925年图波列夫设计了世界上第一架双引擎、全金属轰炸机图波列夫TB-1轰炸机。1930年代著名的机型有图波列夫ANT-9、图波列夫ANT-20和图波列夫ANT-25。图25因其远程功能在国际上也很著称。
1934年图波列夫开始与其他人一起合作设计先进的双引擎轰炸机图波列夫SB-2。1936年秋民用机图-35试飞成功。1936年6月图波列夫开办了他自己的156研究局，这个研究局应该成为苏联飞机设计的骨干，但是1937年图波列夫在大清洗中被控告向德国泄漏设计图案、卖国、叛变。他被判无期徒刑。他的计划搁浅或者被其它研究局接受。此后他被迫为克格勃的29研究局工作，他和其他被关押的工程师被迫研制一架双引擎的俯冲轰炸机。这个研究的结果是当时先进的图-2。1941年德国入侵，苏德战争爆发后图波列夫被释放。
他去鄂木斯克并在那里建立了166研究局。1943年他回到莫斯科领导他原来的研究局。
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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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