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本曲的基本音乐动机乃取材自贝多芬的《英雄交响曲》中第二乐章（葬礼进行曲）。在结尾部份，可以在低音部听到葬礼进行曲。而乐谱的结尾，作曲家亦注上「悼念」（In Memoriam）。音乐学者米高·甘乃廸（Michael Kennedy）在1999年出版，讲述理查·史特劳斯传奇的书籍中曾提及过，荷兰作曲家马蒂斯·魏莫伦觉得《变形》所隐含的真意，其实是理查·史特劳斯对希特勒及纳粹德国没落与末路的一种悼念──纵然普遍较接受的解释，是理查·史特劳斯对战火令德国的文化、艺术受到重大摧毁而感到痛惜。
《变形》是理察·史特劳斯晚期的作品，全曲结构上展现出熟练的复性对位（complex counterpoint）技巧，可瞥见这位富创作性的作曲家对于传统音乐理论的偏好。德语“Metamorphosen”一词在音乐中有“主题与乐句的自由发展”之意，比一般变奏曲有更自由的变化及不受主题所约束。弦乐手既要有合奏时的织体厚度，同时亦要求每件乐器都保持独奏的状态，充分体现了作曲家对各乐器声部特性的熟练掌握及运用。
全曲为自由的三段体，主题先由大提琴缓慢地引入，奠定了全曲沉重的悲哀基调。及后两支中提琴奏出新的主题，而当中开头由三个同音所组成的音乐动机，成为贯穿全曲的重心。再加上另外两支中提琴独奏的第三主题，全曲便在这三个主题中自由地发展、转调及进行对位，并以灰暗的E小调达到顶点。
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陈钧（7月31日），字鹤亭，云南石屏人，清末民初政治人物，实业家，同进士出身，历任湖北省天门、黄陂、宜都等县令；辛亥革命后返回云南，历任云南都督府参事、云南省内务司司长、个碧铁路公司总理、蒙自道尹等职。
清同治十三年（1874年），陈钧出生于云南省临安府石屏州宝秀郑营村。光绪十七年（1891年）参加乡试并中举。光绪二十九年（1903年）参加癸卯补行辛丑壬寅恩正并科殿试，登进士三甲第9名，获同进士出身，同科应试举人中进士的袁嘉谷、胡商彝二人也是石屏人，并称“石屏末科三进士”。同年闰五月，著交吏部掣签分发各省，以知县即用。后赴日本考察政治，回国后曾任湖北天门县令、黄陂县令、宜都知县等职97。
1911年辛亥革命后，陈钧回乡闲居。1912年，陈钧任富滇银行协理。1913年，被云南军都督府都督蔡锷征为参事，后任云南省内务司长。1914年，被唐继尧任命个碧石铁路总理，负责铁路修建，陈在任上将该铁路改为民营商办，使其成为全国首条民营铁路。1915年，陈钧调任省财政厅长兼盐运司长，1916年3月开始兼任富滇银行总理，至1916年7月离任95。1922年，被任命为个旧锡业公司总经理。1925年，调任蒙自道尹。1928年，被选举为云南省政府委员，1929年任满后被聘任为省政府高等顾问官97。
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此外，为了扩大机车的恒功调速范围，在牵引电动机串联或并联工况均可以施行四级磁场削弱，削弱率最深可达40%，磁场削弱采用磁感应分路法。司机控制器共有24个调速级位，其中串联位11级、并联位9级、磁场削弱位4级。和ED60型电力机车一样，ED61型电力机车亦采用MT49型四极串联直流牵引电动机，小时功率为390千瓦，额定电压为750伏特，额定电流为575安倍，额定转速为每分钟1180转。
除了轮对防空转保护系统及轴重转移电气补偿外，ED61型电力机车还具有再生制动功能。再生制动工况时，牵引电动机变为他励发电机运转，发出的电能经受电弓反馈到电网。通过对电枢的串并联切换，机车在较大速度范围（25～90公里/小时）内均能使用再生制动，制动力可通过励磁机输出的励磁电流来调节，当列车速度降低到约25公里/小时以下可自动转换为使用空气制动。
机车走行部为两台DT106型二轴摇枕式转向架。转向架构架采用“日”字形的全钢焊接结构，轴箱采用导柱式定位结构。转向架采用全旁承支重结构，机车的车体重量通过四个旁承支座坐落在两台转向架上。转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，摇枕横置于构架下部，其两端通过旁承支座与车体连接，旁承支座位于构架侧梁外侧。摇枕和构架之间通过摇枕弹簧、摇枕吊杆、下心盘、中心销连接。下心盘及中心销不仅作为摇枕的回转中心，亦用来传递牵引力及制动力。一系悬挂为轴箱侧橡胶圆筒弹簧及轴箱顶螺旋弹簧，中央摇枕弹簧采用并联的螺旋弹簧，并配有垂向油压减震器。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式，将整个牵引电动机悬挂在转向架构架上，减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为15：82（1：5.466）。
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