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大桥桥址位于长江九江弯道上游顺直段，距下游的九江长江大桥10.8公里。由江西省交通设计院和湖北交通规划设计院共同设计。

工程建设总里程为25.193公里，分为南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分，其中，南岸引道工程长8,503米、跨江大桥工程长8,501米（桥梁8,462米，路基39米），由江西省投资建设；北岸引道工程长8,189米，由湖北省投资建设。跨江大桥部分由南往北依次由南引桥（赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥）、主桥、副孔、北引桥（黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥）组成，其中，南引桥长3,591米；主桥长1,405米；副孔长1,300米；北引桥长2,166米。

主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥设计，桥跨布置为70+75+84+818+233.5+124.5米；大桥南主塔高230.854米，北主塔高242.308米，桥面以上塔高均为201.6米；主梁高3.6米，宽38.9米，由260.6米预应力混凝土梁+7.5米钢混结合段+1,135.1米钢箱梁（80节段）组成；桥下通航净空高度不小于24米；桥面宽度38.9米，路基宽度33.5米。大桥的公路等级为双向六车道高速公路，设计行车速度100公里/小时，设计使用寿命为100年。

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1927年10月18日，金陵大学召开“沪宁各报新闻记者谈话会”。会上宣布：“金大原为教会学校，一切教育行政，皆操外人之手，经同仁努力奋斗，已将本校教育权收回。华人任校长，为本校创举。”陈裕光被聘为金陵大学校长，是第一位于外国在华开办大学中担任校长的中国人（为中国开展收回教育主权运动中外国在华主办大学任用中国人担任校长之始）。此后，陈担任该校校长直至1950年。陈裕光上任后，立即着手政府立案。1928年，金陵大学成为国民政府定都南京后最先呈请立案并获批准的教会大学。

1928年5月3日的五三惨案发生后，身为校长的陈裕光组织“金陵大学教职员反日救国大会”，在学校大会上领读《永不使用日货》誓词。

抗日战争期间，汪精卫政府先后两次致信陈裕光，延聘他出任教育部部长，陈未有理会。1945年后蒋中正曾有意请陈裕光出任教育部部长，陈裕光以国民政府“不重视教育”为由拒绝。

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肯特稳定及快速地移近香港以东，三号强风信号于8月31日清晨4时正悬挂。天文台指出强风及恶劣天气会快将影响香港，当日稍后可能会悬挂八号烈风或暴风信号。早上大致晴朗及看似平静，吹西北风。由于肯特更为接近，预料烈风将在下午较后时候开始吹袭。天文台在早上11时宣布两小时后悬挂八号信号，使路途遥远的员工能够分批回家，而为避免之后一日开学日造成混乱，当时的教育署更破例宣布所有学校于9月1日停课，为1971年实施义务教育后，首次需于9月1日停课。

随着风力增强及肯特的强雷雨带开始影响当地，八号西北烈风或暴风信号在下午1时悬挂，当时肯特集结在香港之东北偏东约150公里。肯特的雨带下午开始为本港带来狂风骤雨，风势亦在增至强风程度，持续的大雨同雷暴于接近傍晚影响香港。下午4时过后，风向开始转为西南。烈风影响了香港部份地区，流浮山录得的风速为每小时77公里，而天星码头录得的风速为每小时56公里。下午4时45分，天文台改挂八号西南烈风或暴风信号取代八号西北烈风或暴风信号。天文台总部在下午4时录得的最低瞬时海平面气压力为991.3百帕斯卡。肯特在下午5时左右最接近香港，当时位于香港之东北偏北约80公里。天文台接受电台访问指出，八号风球将会整夜悬挂，但是否改挂更高风球需要视乎本地风势而决定。

肯特在广东沿岸登陆后迅速减弱，天文台在晚上9时正改挂三号强风信号取代八号西南烈风或暴风信号。随着香港风力一步减弱，所有信号在9月1日凌晨0时15分除下，肯特当日早上在广东内陆消散。

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