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DD15型柴油机车(DD15形ディーゼル机関车)是日本国有铁道的一款犁式除雪柴油机车。
在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中,有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区,因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前,日本国铁拥有的约300辆除雪车辆,仍然全部使用蒸汽机车作为动力。1957年,随着铁路运输量伴随日本经济高速增长,日本国铁宣布执行第一个五年计划(1957年—1961年),旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年,日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车,并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型,大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。1959年,日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上,开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后,采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。
DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同,每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机,传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力,因此需要区分单线区间(Ki100型除雪车)和复线区间(Ki550型除雪车)用的除雪车辆,还需要专门的设备来换向;但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力,只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外,旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态,因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆,全部皆以多功能的兼用原则进行设计,设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来,平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
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威廉斯号驱逐舰(舷号DD-108),转交皇家加拿大海军后更名为圣克莱尔号,是一艘美国海军建造的驱逐舰,为维克斯级驱逐舰的34号舰。她是美军第一艘以威廉斯为名的军舰,以纪念美国独立战争时期的海军军官约翰·福斯特·威廉斯(John Foster Williams)。
威廉斯号在1918年于联合钢铁厂开始建造,在同年下水,于1919年服役,其时第一次世界大战已经结束。接著威廉斯号分别到地中海及太平洋执勤,在1922年退役封存。第二次世界大战爆发后,威廉斯号在1940年重返现役,并按租借法案转交皇家加拿大海军,更名为圣克莱尔。此后圣克莱尔号被派往护航商船。1941年俾斯麦号战舰于丹麦海峡海战后突破封锁,进入大西洋,使英国几乎总动员本土军舰搜索对方,而圣克莱尔号也加入搜索之列。俾斯麦号不久便遭击沉,而圣克莱尔号则在索敌期间遭德国远程轰炸机发现攻击,未有受损。稍后圣克莱尔号返回护航之列,在1943年调返加拿大用作训练舰,直到战争结束。1946年圣克莱尔号退役除籍,并出售拆解。
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国家气象局有多个全国性支援中心负责专门业务,为地方分局提供支援。
这些中心中,九个隶属马里兰州Camp Springs的国家环境预报中心(National Centers for Environment Prediction,缩写为NCEP),它们包括在NCEP本部的气候预报中心(CPC)、环境模拟中心(EMC)、天气预报中心(WPC)、海洋预报中心(OPC),以及在密苏里州堪萨斯市的航空气象中心(AWC)、科罗拉多州Boulder的太空环境中心(SEC)、奥克拉荷马州Norman的风暴预报中心(SPC),夏威夷州的中太平洋飓风中心(CPHC)和佛罗里达州迈亚密的国家飓风中心(TPC/NHC)。
除NCEP下属中心之外﹐国家气象局还有两个海啸警报中心(西岸及阿拉斯加海啸警报中心〔WC/ ATWC〕﹑太平洋海啸警报中心〔PTWC〕)和几个训练及研究单位。
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