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“英国铁路4型客车”包含“餐车/二等座车合造车”，每节车厢内设30个二等座座位，外形类似飞机经济舱。制造商为都城嘉慕。为“InterCity 225”的一部分，用于英国东海岸干线的既有线提速高速列车。 2000年代中期，Great North Eastern Railway展开了名为“野鸭工程”的“英国铁路4型客车”翻新工程，此次工程将所属一批“餐车/一等座车合造车”改装为了“餐车/二等座车合造车”。
这批铁路客车乘客座位处没有电源插座，车厢内电力多用于包括咖啡机、面包机、大容量冰箱在内的厨房电器。
“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车的初始用户为英国的国有全国性垄断铁路业者——英国铁路。20世纪90年代英国铁路逐步分拆私有化后，“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车曾先后被英国铁路、InterCity East Coast、Great North Eastern Railway、东海岸全国特快、East Coast (train operating company)、维珍铁路、伦敦东北铁路公司数个铁路业者使用。2019年，“英国铁路4型客车”开始逐步退役，取而代之的是更新的“英国铁路801型电力动车组”。大中央铁路和Transport for Wales Rail仍计划继续使用“英国铁路4型客车”餐车/二等座车合造车。
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新恒基集团于1987年由黄光裕之兄黄俊钦创办，当时的业务以连锁商业、电子技术贸易为主。1993年，新恒基集团开始投资中国房地产开发，至今新恒基集团发展成业务包括房地产开发、网络通信、高新科技、生物制药、金融投资、物业管理等的综合企业。
2001年，新恒基集团收购了山东金泰的股权。2007年，新恒基集团向山东金泰注入旗下新恒基控股集团和北京新恒基房地产集团有限公司的9个地产项目资产。这项交易令到山东金泰连续30个交易日开盘即封涨停。2008年11月，黄光裕因涉嫌操控ST金泰的股价而被调查。
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战后失去了铁路运输，道路的建设加速推进，但是到了1970年代经济活动活跃，道路日益堵塞。
战后失去了铁路运输，道路的建设加速推进，但是到了1970年代经济活动活跃，道路日益堵塞。作为对策，2003年8月冲绳都市单轨电车线开始营运。并计划2020年开建冲绳铁轨道。
那霸和名护间的冲绳铁轨道，预计将在2020年开始建设。若建成，那霸车站及系满车站将成为日本常规铁路系统中最西和最南的车站。（前述的单轨不是常规铁路）
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