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法国铁路博物馆成立于1976年，在1983年扩大展示区面积。之后由于财政问题，法国铁路博物馆由法国国家铁路改交给民间企业Culturespaces经营。2005年，改名为火车城。
火车城博物馆在阿登省沙勒维尔-梅济耶尔港口街Remise ferroviaire de Mohon旧址亦设有展馆。该展馆允许存储一部分无法在米卢斯展馆展示的馆藏，而这些馆藏中的一些机车车辆在整个法国的社团活动或在欧洲文化遗产日期间使用。
与米卢斯展馆不同的是，莫恩展馆不对公众开放（除非开放日）。
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本次列车是8月5日中央本线全线开通后当天的第二次列车。先于419列车出发的车次因经停八王子站却没有发车，导致位于前一站的419列车无法发车，陷入混乱。。
419列车曾在八王子站遭遇八王子空袭而损毁，并在此之后采用单线区间的列车交换的方式进行运营。列车行至浅川站（今高尾站）后因调度问题推迟发车1小时，于12时15分重新发车。此时八王子市已拉响防空警报，车上乘客开始对列车贻误表示不满，并不断催促“快点发车”。为了避免进一步延误，尽快继续行驶既定路线，列车员判断后认为进入汤之花隧道和小佛隧道躲避空袭较为安全，于是驾驶419列车从浅川站发车继续前进。
此后，419列车通过第一浅川大桥，向汤之花隧道前进。在进入隧道前，419列车由数架（一般认为是2架或3架）从太平洋方向飞来的美军P-51战斗机锁定。战斗机群向419列车发动空袭，进行机枪扫射，并发射23厘米口径火箭弹。列车虽避开了火箭弹，但机车和一号车厢均遭受猛烈攻击。考虑到列车总长大于汤之花隧道的长度，为了保护机车，列车驾驶员将机车停止在隧道中，牺牲还未进入隧道的后部车辆以保护机车免遭空袭。因此二号车厢的一半进入汤之花隧道后，列车停止继续前进。这一做法事后虽然成为乘客责难的焦点，但在战时体制下列车职员都被赋予了保护国家重要财产的使命，不得不采取这样的办法优先保护能够提供动力的机车。这样的做法使未能进入隧道的车厢暴露在美军飞机机枪的反复扫射中，增加了牺牲者的数量。另外，亦存在列车停驶是由于用于供电的高架电缆被空袭损坏，无法提供动力来源的说法。
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波罗的海铁路局（Pribaltyskaya zheleznaya doroga）是苏联铁路历史上的铁路管理局之一，总部设于里加，成立于1963年2月16日，负责管辖拉脱维亚苏维埃社会主义共和国、爱沙尼亚苏维埃社会主义共和国、立陶宛苏维埃社会主义共和国和俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国加里宁格勒州的铁路系统，下辖里加、陶格夫匹尔斯、叶尔加瓦、爱沙尼亚、维尔纽斯、希奥利艾和加里宁格勒铁路分局。波罗的海铁路局与十月铁路局、白俄罗斯铁路局相邻，并与西南方的波兰铁路连接。至1990年，波罗的海铁路局的营业里程超过9000公里，其中包括596.4公里的电气化铁路和211公里的窄轨铁路（750毫米轨距）。苏联解体后，波罗的海铁路局被撤销并分拆为爱沙尼亚铁路、拉脱维亚铁路、立陶宛铁路以及加里宁格勒铁路局，其中加里宁格勒铁路局划归俄罗斯铁路。
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