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明永乐元年（1403年）八月，由于苏州、松江两府因水患频发，时任户部右侍郎的夏元吉奉旨整治太湖流域水道。此次治水以后，吴淞江自潭子湾以东改走宋家浜河道，在今苏州河口附近与黄浦江汇流，并沿原范家浜河道至吴淞口入海，史称“黄浦夺淞”。而吴淞江的河口移到今日的苏州河口位置。明嘉靖年间，上海县在苏州河口附近筑坝建闸。因为该处为吴淞江第一条河坝，因此在被当时的居民称为“头坝”。而头坝附近的吴淞江则由于雨季的蒙蒙细雨而形成明清时期的“沪上八景”之一的吴淞烟雨。
1679年，上海县高昌乡二十三保的居民，钱瑞与金章提议在头坝附近设置义渡。不久后，邑绅张锡怿因见此处渡口没有房屋等避雨场所，因此出资在吴淞江南岸（今光陆大楼附近）修建避雨亭，并取名“代笠亭”。1780年，士绅吴惟德出资重修，并更名为“咸宜亭”，但后来坍塌。其子吴大成改在北岸修建，恢复代笠亭的旧名。
义渡设立后，头坝北侧逐渐形成道路，并有居民聚集，形成了今日的头坝路。上海开埠后，随着威尔斯桥等现代桥梁的兴建，头坝义渡逐渐废弃。后由于苏州河泛滥，上游飘来一尊木雕神像，被附近的居民打捞后供奉在代笠亭，并且将亭改建为土地庙。1970年代初，代笠亭和神像均被拆毁。但留有4根亭柱。1870年代，上海公共租界工部局曾于该路55号墙角安置两枚界石。一个刻有“工部 M.C. LOT 649 USC”，另一枚则刻有“EI LOT 904 1872 公平洋行”的字样。2000年代以后，亭柱与界石也被移除。目前，头坝路仅余天潼路以北一段。
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辛慈，德国外交官，曾任德国驻华公使（1914年-1917年）和德国外交部部长（1918年7月-10月）
早年曾在德国海军服役，1911年以海军少将退役，进入外交界。1911年-1914年任驻墨西哥公使，1914年-1917年8月任驻中国特命全权公使。1917年3月14日中国外长伍廷芳照会辛慈，与德国断交外交关系。3月25日辛慈离开北京，经停徐州，与张勋会谈，然后经上海乘船回德国。离华前指令滞留在上海的德驻上海总领事克里平（Hubert Knipping），加强联络中国亲德势力如康有为、孙洪伊、唐绍仪等，同时积极接触孙中山，促其亲德，推翻段祺瑞为代表的北京政府。
1918年7月16任德国乔治·冯·赫特林内阁外交部长，10月7日随内阁辞职，其外长职务被Wilhelm Solf所接替。
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马克·吐温微风号列车（Mark Twain Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于密苏里州圣路易斯和艾奥瓦州伯灵顿之间的流线型旅客列车，也是继先锋者微风号列车和双子城微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第三列微风号系列列车。由于运行路线途径马克·吐温的童年家乡密苏里州汉尼拔，因此该列车以这位美国文豪的名字命名。马克·吐温微风号列车于1935年10月28日投入运营，使用一列巴德公司制造的四节编组柴油动车组，每天往返圣路易斯和伯灵顿之间一次。1936年，伯灵顿铁路为了宣传即将推出的丹佛微风号列车（Denver Zephyrs），利用先锋者微风号和马克·吐温微风号这两组列车，开行往返芝加哥和丹佛之间的临时列车——丹佛微风先行号列车（Advanced Denver Zephyrs）。1960年3月，马克·吐温微风号列车在投入服务将近二十五年后正式停运；同年6月，马克·吐温微风号列车连同一辆于1938年为先锋者微风号增购的40座餐车座席合造车，被售予一名位于艾奥瓦州格伦伍德的私人收藏者；该列车数十年以来在不同的私人机构之间几经易手，至2008年被伊利诺伊州麦迪逊的盖威铁路服务公司（Gateway Rail Services）购入。截至2018年，整列马克·吐温微风号列车（包含先锋者微风号的500号餐车座席合造车）仍然被放置于盖威铁路服务公司厂房区域内。
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