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最初的猜测表明，这架飞机可能出现了起落架故障，这可能导致起飞滑跑期间机轮锁死，从而导致偏离跑道。美国国家运输安全委员会(NTSB) 官员表示，起飞开始时，飞机的发动机似乎运转正常，轮胎已充气，刹车也没有出现故障或失灵的情况。否则出现故障，结论是起落架没有引起任何问题。

2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。

与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。

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织田信长在天正3年（1575年）平定越前一向一揆的同时，让稻叶一铁父子跟明智光秀、羽柴秀吉、细川藤孝、簗田广正趁机追杀一揆众败兵攻入加贺国，拿下能美、江沼两郡，并将加贺的桧屋城跟大圣寺城则交给簗田广正、佐佐长穐跟堀江景忠父子镇守。

在织田家大举平定越前一向一揆，而上杉谦信也击破越中一向一揆后，本愿寺显如开始跟上杉谦信接触进行和谈，并由将军足利义昭跟毛利家出面，在天正4年（1576年）6月11日起跟上杉谦信开始促成毛利家、一向一揆、武田家跟上杉家共同对抗织田信长的同盟。加贺一揆内部也出现僧官七里赖周攻击松任城主镝木赖信遭到其他一揆首领弹劾的状况。

天正4年（1576年）9月时，加贺一向一揆企图反攻织田家而出兵攻击大圣寺城，簗田广正领兵至敷地山迎战，顺利击溃一向一揆众，杀死3百人，簗田广正随后转往天神山放火，跟一向一揆的富㭴六郎左卫门等人交战，簗田广正趁胜追击，再度击破一向一揆众，讨取260多人，并斩杀富㭴六郎左卫门，林新六郎、舟田又吉、小黑源太等人。

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* 祖父：奉国将军莽顾赉（1710年－1785年），扬福第十七子，袭封三等奉国将军，官至宁夏将军。

* 父：宗室来诚（1752年－1800年），莽顾赉第四子，官至辽阳城守尉。

* 母：图博特氏，来诚正室，二等侍卫武尔图纳逊之女。

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