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UM20B型柴油机车是由美国通用电气公司研制的一种柴油机车，也是通用电气公司为试水干线柴油机车市场而试制的实验性车型。
通用电气公司是电力传动柴油机车的发明者，早于1917年就研制出第一台电传动柴油机车。从1930年代至1950年代初，由于小型调车柴油机车在北美洲的需求日益增长，通用电气公司开发了多款十分成功的调车柴油机车，例如44吨调车机车和70吨调车机车等，柴油机装车功率范围约300马力至600马力。而干线柴油机车方面，通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，例如DL-109型柴油机车和FA系列柴油机车，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。
1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
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伊藤秀史（Itou, Hideshi），日本经济学家，一桥大学大学院商学研究科教授。主要研究领域为博弈论和契约经济学，在国际知名期刊上发表学术论文多数。历任圣地牙哥加利福尼亚大学国际关系和环太平洋研究生院客座助教授、斯坦福大学经济系和哥伦比亚大学经济系客座准教授，但他未在经济系受过教育，为经营学博士。
1982年毕业于一桥大学商学部，1984年毕业于一桥大学大学院商学研究科硕士。1988年获得斯坦福大学研究生院经营学博士。1988年担任京都大学经济学部助教授，1996年担任大阪大学社会经济研究所助教授，2000年担任一桥大学大学院商学研究科教授。
* 《激励设计的经济学》（与小佐野 广合编）劲草书房，2003年12月
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