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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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2019冠状病毒病疫情对艺术与文化遗产的影响，全球卫生危机及其带来的不确定性深刻影响了整个部门的组织以及个人（包括受雇和独立的个人）的运作。艺术和文化部门组织试图履行其（通常是由公共资金资助）的使命，以便为社区提供文化遗产的获取途径；维护员工，收藏品和公众的安全；同时对他们的业务模式中的意外更改做出反应，但目标不明。
到2020年3月，世界上大多数文化机构都无限期关闭（或至少从根本上减少了服务），当面展览，活动和演出被取消或推迟。作为响应，人们付出了巨大的努力，通过数字平台提供替代或附加服务，以最少的资源维持必要的活动，并通过新的收购活动记录事件本身，包括受到大流行启发的新创意作品。
整个行业的许多人将暂时或永久失去合同或就业，并获得不同程度的警告和财政援助。同样，政府和慈善机构对艺术家的财政刺激将根据行业和国家的不同而提供不同程度的支持。公众对面对面文化活动的需求有望恢复，但是在一个未知的时间，并假设会流行各种体验。
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* 2020年9月，以色列卫生部批准EXO-CD24开启临床试验。首批30名重症患者中有29人在经过5天治疗后全部治愈，无一例因药物出现严重的副作用。阿尔伯表示，当前实验的目的是验证该药物是否安全，直到目前，在一、二期实验的患者中没有发现任何明显的副作用。
* 2021年8月，以色列《耶路撒冷邮报》报道，由以色列伊齐罗夫医院教授纳迪尔·阿尔伯团队研制的抗新冠肺炎新药“EXO-CD24”二期临床实验再次取得积极成果，超过90%的参与实验的重症患者在5天内治愈出院。
EXO-CD24通过气管直接吸入肺部，使用外泌体技术低剂量局部给药，安全性高，暂未发现不良反应且效果显著。同时其易于生产，成本较低。
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