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2018年至2021年莲花路商业广场建设与车站改造前，莲花路站2F站台曾有八个有数字编号的出入口，两条地下过街通道各有一对无数字编号的南北出入口。其中北数字出口连接往莘庄方向站台与北广场，南数字出口连接往富锦路方向站台与地下过街通道。该出入口编号系统于2021年起不再标识。

* 北广场起讫线路：753、753区间、757、莲浜专线、莲枫专线、莲金专线、莲廊专线、莲石专线、莲卫专线、莲朱专线、莲漕专线、闵行6路、闵行22路、闵行58路

* 北广场过境线路：150、162、166、700、704、704B、712、747、816、古美环线、闵行20路、上石线、徐闵线、徐闵夜宵线、枫梅线（仅往梅陇）、沪松专线（高速）（仅往上海体育馆）、南梅线（仅往梅陇）、石梅线（仅往梅陇）、松梅专线（仅往梅陇）

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根据爆炸当量及距离的不同，有时放射线在看到闪光时就已到达观测者所在位置，这样看来观测者几乎没有时间躲藏。但相应地最初的放射线会被加热的空气分子吸收并随后在较低的波长重新发射出来，故这种有害的电离辐射可以持续一分钟，在此期间卧倒和掩护会减少放射线暴露。

对这一影片最常见的批评是，不管采取何种预防措施，电离辐射仍然会杀死那些已经卧倒并寻找掩护的人。然而这一说法并不正确，即便对于1-3万吨当量的多重核武器，处在室内的人所吸收的辐射剂量并不危及生命。影片拍摄时尚未处于百万吨级远程武器时代，对于未采取任何措施而暴露在核爆中的人，即使是一枚一百万吨当量的原子弹其电离辐射伤害半径也只有约为2-3公里。其他因素如爆炸产生的冲击波在半径7.5公里内的死亡率为50％，爆炸的热效应对半径11公里的死亡率亦为50％左右。而距爆炸中心3公里内的人将承受相当大的爆炸压力，在电离辐射伤害前他们很可能已经丧生，在这个范围内的死亡率几乎为100%。然而3公里外的人如果及时卧倒并掩护，其生还的可能性将会大幅上升，甚至部分室外的人也能幸免。但对于那些距原爆点11公里的人来说，假如他们站立凝视爆炸，其死亡几率在50%以上，他们很可能死于裸露肌肤的三级烧伤。

对于那些在无遮挡状况下意外发现核爆炸的人，在两秒钟内迅速卧倒并掩护自己可以避免全身被一级烧伤，大约55%的热能会在2秒钟内释放，及时掩护可以减少45%的热能伤害，通常会经受一级到二级烧伤，然而这并不致命。

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首尔站城市航站楼（Seoul Station City Airport Terminal, SCAT）是韩国的航站楼之一。为仁川国际机场铁道的一部分。

首尔站城市航站楼是一个公共交通设施，乘坐特定航班的旅客可以在前往机场前在首尔站办理行李托运手续，并在机场海关办理加急入境手续。自2015年2月起，首尔站城市航站楼仅为乘坐韩亚航空（及与韩亚航空有代码共享协议的航空公司营运的部分航班）、大韩航空、济州航空航班的旅客服务。

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