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曾有火车迷和铁路界人士提出在五里墩站至七斗冲站之间建立联络线，如同原铁道部建设向塘疏解线（向梁铁路和向潭铁路）那样缓解株洲站压力，但由于广铁集团反对而作罢。广铁集团认为，株洲站作为广铁集团旗下和湖南省重要的客运车站，拥有较大的客流量。而且，广铁集团已经对株洲站进行了改扩建工程，增加了站线和机走线，将会对株洲枢纽的拥堵状况起到缓解作用，没有必要再另行建设疏解线。但是广铁集团该解释亦遭到部分火车迷反对，认为株洲站扩建的主要目的是配合长株潭城际铁路的建设。而铁路总公司和广铁集团的相关文件显示的内容亦是如此。
自2014年下半年起，部分原先进株洲换向的列车改经衡茶吉铁路（如K537/538次）或赣韶铁路（如T169/170次），这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题。
* 1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州的211次旅客列车经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。240
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坎索海峡（Strait of Canso，Détroit de Canso）位于加拿大东部，新斯科舍半岛与布雷顿角岛之间，连接大西洋的切达巴克托湾（Chedabucto Bay）和诺森伯兰海峡的圣乔治湾（St. Georges Bay），长约27公里，宽约3公里，水深超过60米。1955年建成了连接大陆和布雷顿角岛的全长2.1公里的坎索海堤。“坎索”一词来自密克马克语（当地土著密克马克人的语言）“kamsok”，意为“在悬崖边”，指切达巴克托湾南岸东至坎索角沿岸的悬崖。
海峡沿岸主要城市有霍克斯伯里港和马尔格雷夫。
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依据现存可见的史料，候气之说始见于汉代史籍。自南北朝信都芳测验候气“每月所候，言皆无爽”“若符契焉”后，候气渐被社会广为接受。明中叶后，对候气的质疑增多。天文学家希望以候气验证历法，却屡测不应，往往敷衍了事，甚至虚造气应。清初，候气被卷入新旧历法之争，支持旧历的杨光先入掌钦天监后多方尝试，始终未能以候气成功测验。历狱平反后，钦天监不再进行候气，候气说被官方放弃。
《后汉书·律历志》中有对候气实验方法的明确记载。如《志第一·律历上》中载：“夫五音生于阴阳，分为十二律，转生六十，皆所以纪斗气，效物类也。天效以景，地效以响，即律也。阴阳和则景至，律气应则灰除。是故天子常以日冬夏至御前殿，合八能之士，陈八音，听乐均，度晷景，候钟律，权土炭，效阴阳。冬至阳气应，则乐均清，景长极，黄钟通，土炭轻而衡仰。夏至阴气应，则乐均浊，景短极，蕤宾通，土炭重而衡低。进退于先后五日之中，八能各以候状闻，太史封上。郊则和，否则占。候气之法，为室三重，户闭，涂衅必周，密布缇缦。室中以木为案，每律各一，内庳外高，从其方位，加律其上，以葭莩灰抑其内端，案历而候之。气至者灰动。其为气所动者其灰散，人及风所动者其灰聚。殿中候，用玉律十二。惟二至乃候灵台，用竹律六十。候日如其历。”
《北史·信都芳传》记述了一些关于候气的史料：“芳精专不已，又多所窥涉。丞相仓曹祖珽谓芳曰：‘律管吹灰，术甚微妙，绝来既久，吾思所不至，卿试思之。’芳留意十数日，便报珽云：‘吾得之矣，然终须河内葭莩灰。’祖对试之，无验。后得河内灰，用术，应节便飞，馀灰即不动也。不为时所重，意不行用，故此法遂绝。”
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