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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3，SEV-3虽然没有得到美国用户采用，但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
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布基那语（Pukina，英语读做送气的「普奇那」）是一种一度通行散布在的的喀喀湖(秘鲁和玻利维亚)周围地区以及在目前属于智利北部地区之原住民族群的语言，不过布基那语目前归属于绝迹语言。
布基那语的语言残留痕迹可以在秘鲁南部的阿雷基帕，莫克瓜(Moquegua)和塔克纳(Tacna)等地方所讲的克丘亚语及西班牙语的口语中发现。在那里同样还有残留在迦亚瓦亚语，卡拉瓦亚语可能是"克丘亚语"和"布基那语"的混合语言。(考夫曼(Terrence Kaufman 1990年)发现这个提议是很有可能性)。
有时「普奇那」一词被错用为表示乌鲁一词之意，不过普奇那语和乌鲁语是两码子事。
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叶罗费·帕夫洛维奇·哈巴罗夫，俄国人，原为暴发富商，后因服刑破产，乃向雅库次克总督弗兰茨别科夫请自筹队伍远征黑龙江。
1649年（顺治六年），哈巴罗夫组成一支150人的武装队伍从勒拿河和奥廖克马河侵入中国黑龙江流域5个村镇。1650年（顺治七年）7月又强占了上游北岸的雅克萨，并沿江岸大肆掠杀当地达斡尔、索伦、费雅喀等族居民。1653年抵达乌苏里江与黑龙江的汇合点，并将此地绘入其勘测地图中。后被清朝边防军围攻，放弃城寨而逃，因侵华有功，被沙皇封为服役贵族。绘有《阿穆尔河图》。
1858年（咸丰八年），俄国东西伯利亚总督尼古拉·尼古拉耶维奇·穆拉维约夫在签定了《瑷珲条约》后仅仅三天，在1858年5月31日，考察了乌苏里江东岸入黑龙江交汇处的伯力。西伯利亚兵团的哥萨克士兵在此建立的防卫村，为了纪念哈巴罗夫在远东地区的事迹将伯力改称为哈巴罗夫卡（Хабаровка），这一天成为这座城市的建城纪念日。1860年中俄《北京条约》签定，乌苏里江以东地区全部割让给俄国。在哈巴罗夫卡，随著居民点的扩大，1880年获得了从城镇升级为城市的地位。1893年11月2日（俄历10月21日）又改名为哈巴罗夫斯克（Хабаровск）。
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