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* 2018年7月5日，波音宣布已经与巴西航空工业签署了一份谅解备忘录，根据该协议，巴航工业将其民航飞机业务从公司业务中独立出来，以此为基础和波音共同建立合资企业，而波音将以42亿美元的价格占据该合资企业80%的股份，巴航工业则保留剩余20%的股份，合资公司的运营总部仍然设置在巴西，但是波音将对该公司的运营和管理拥有直接控制权。

* 2019年1月10日，巴西总统博索纳罗宣布批准美国波音公司收购巴西航空工业公司商用客机业务，为这笔交易清除了最大障碍。

* 2019年1月27日，巴西政府反垄断监管机构经准美国波音公司与巴西航空工业公司的合并计划合法。

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* 塔石体育馆，在该区南面以外的一个体育馆。

* 塔石镇，中国浙江省衢州市龙游县下辖的一个乡镇级行政单位。

* 塔石乡 (榕江县)，中国贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县下辖的乡。

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常见的5W-40合成机油意味其黏度指数达160以上，这即使对PAO基础油也构成相当的挑战，因此机油制造商便在较低黏度（例如5W-16）机油之中加入黏度指数提升剂，这是一种高分子聚合物，在低温时对基础油没有影响（因此低温黏度级数维持5W），在高温时黏度指数提升剂舒展开来使油体更加黏稠（高温黏度级数16→40），而达到5W-40的复级效果。

黏度指数提升剂一般较不耐剪切应力，在高应力作用下黏度指数提升剂即部分失效，也就是说在高剪切速度下使用黏度指数提升剂的机油其黏度可能会比标识值为低，所形成的油膜厚度也较薄。因此SAE的高温黏度级数（8~60）有定义在高温、高剪切应力下的最低黏度，以避免机油厂商添加太多的黏度指数提升剂。

有机酯油可制成黏度指数高达250的基础油，不用添加太多黏度指数提升剂即满足高负荷引擎的极端需求（冷车时黏度不可过厚、全速运转时黏度不因高温、高剪切而过薄）。因此部分酯类基础油制成的机油标榜「零剪切损失」。

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