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3号线龙桥路站为地下二层2面2线118米长11米宽岛式站台车站。车站长度476.347米，标准段宽度19.9米，基坑深度17.21米，总建筑面积24879.8平方米。设置4个出入口，2组风亭。初步设计修编阶段较工可阶段，车站西移约15m。施工方法为明挖顺做法。
本站设计灵感来自四川盆地传统上出产的五谷中的四谷。立柱的橙、黄、米、白四色及其上字符照应稻、黍、稷、菽四种粮食，象征四川农耕收获的景象，寓意天府之国物产丰饶。
* 2016年4月26日，3号线车站主体结构施工。
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关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
在2006年9月由国土交通省制定的首都圈整备计划（2006年）中，高速练马线被定为促进调查的路线。但是至今为止城市规划相关手续并未进行，因此至今开工时间未定。
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