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马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。

希尔莉站是一座位于马尔默市区南部开发区的一座新建车站。过希尔莉站后，到达位于希尔莉站西南方不远处的一处铁路三角线。自这一三角线，向西是通往丹麦的厄勒铁路，向东则是通往于斯塔德和特雷勒堡的铁路。

马尔默地下直径线的开通令马尔默中央车站由尽头式车站变为通过式车站，这样大大加快了在马尔默中央车站停靠但不在马尔默中央车站始发终到的列车及由马尔默中央车站出发经厄勒海峡大桥通往丹麦的列车的运营效率。随马尔默地下直径线而分别在马尔默中部、南部新建的三角地站和希尔莉站为出行者提供了新的选择。

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克里米亚联邦管区（Кры́мский федера́льный о́круг），位于克里米亚半岛，是俄罗斯已撤销的联邦管区，现已被合并到南部联邦管区。

2014年侵占克里米亚的俄国占领军策动了2014年克里米亚归属公投，此所谓“公投”结果显示绝大多数克里米亚选民支持脱离乌克兰入俄的动议后于2014年3月21日建立，包含克里米亚共和国和联邦直辖市塞瓦斯托波尔两个联邦主体，但两者均普遍被国际社会认为仍是乌克兰的领土。Белавенцев, Олег Евгеньевич被任命为总统驻克里米亚联邦管区全权代表。管区行政中心位于辛菲罗波尔。2016年7月28日，俄罗斯总统普京签署命令，南部联邦管区和克里米亚联邦管区合并为新的南部联邦管区。

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希格斯粒子作为由标准模型预测的基本粒子，于2012被欧洲核子研究组织的大型强子对撞机发现。至此标准模型所预测的所有基本粒子都被发现。

虽然标准模型对实验结果的解释很成功，但它也有很大的缺陷。首先，模型中包含了许多参数，如各粒子的质量和各相互作用强度。这些数字不能只从计算中得出，而必须由实验决定。弱电对称破缺还没有满意的解释。再次，理论中存在所谓的自然性问题。最后，这理论未能描述引力。

首个与标准模型不相符的实验结果在1998年出现：日本超级神冈中微子探测器发表有关中微子振荡的结果，显示中微子拥有非零质量。标准模型的简单修正（引入非零质量的中微子）可以解释这个实验结果。这个新的模型仍叫做标准模型。

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