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推进方式由爱宕级的COGAG改为复合燃气涡轮电力推进COGLAG系统，与朝日级驱逐舰类似，高速用的燃气涡轮以及低速用的推进电动机共同并联于传动系统，在低速时以舰上输电网供电给推进电动机，可降低噪音与油耗。

在外观上与爱宕级不同的地方，就是第2烟囱小型化。理由是摩耶级在采用COGLAG方式后，不像爱宕级使用4座燃气涡轮引擎，而是2座燃气涡轮引擎配上2座推进电动机。此外包括能常备直升机的格纳库和拥有整备能力的后部构造物，以及安装在舰桥构造物上的SPY-1D(V)雷达也考虑后方射界的问题而降低高度。电力系统为6,000V高压系，而配置6MW级燃气涡轮发电机2座、柴油发电机2座。

在隐形桅杆中段上设有SPQ-9B水面雷达，为初次在护卫舰于新造时就直接装备。

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增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。

铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。

隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度，再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量，以噪音及压力之能量公式，求得该处之噪音量。

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结构基因力学（mechanics of structure genome， MSG）是一种针对各点异质各向异性结构,例如复合材料结构，的多尺度本构模拟方法。该方法将材料的微观结构与工程结构的宏观力学行为联系在一起，因而可以直接用于具有复杂微观结构的梁，板壳和三维实体结构的分析中。结构基因力学建立在变分渐近法的基础上，通过最小化各点异质各向异性结构与均质化后结构之间的信息损失来保证结果的精度。结构基因是该方法的一个重要概念，其包含了原结构的最少所有的必要本构信息，因此，结构基因力学在一些情况下可以通过低维结构（一维或二维）预测复合材料结构的三维力学行为，因此具有较高的计算效率。

结构基因力学中的实体模型可以看作一种用来求解各点异质各向异性材料和结构，例如复合材料，的等效特性的通用微观力学模型。根据原结构的具体特点，其等效特性可以通过一维，二维或三维结构基因求解，该模型已成功应用在求解一些复杂微观结构及边界条件的新型材料的等效性质中。结构基因力学中还包涵了板壳和梁模型，板桥模型可以用于较薄的结构，而梁模型可以用于细长的结构。对于板壳模型，结构基因根据具体情况可以是一维，二维或者三维，而对于梁模型，结构基因只能是二维或者三维。

基于结构基因力学的多尺度结构分析将原复杂结构的分析分解为三步。首先，根据原结构的特点选取合适的微观结构基因，进而进行均质化分析求解等效本构信息。然后，根据等效本构信息定义宏观均质结构的力学性质，再根据具体的荷载及边界条件进行结构分析。最后，根据宏观结构的结构响应，进行本构模拟中的局部化分析求解微观结构基因内的应力应变场。运用该方法，复杂复合结构的宏观响应与微观应力应变场均可以很好的预测。

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