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苏州高新区有轨电车1号线首通段在太湖大道上的线路走向与当时苏州市规划的苏州轨道交通3号线支线完全相同。当时规划中，3号线支线起自今马运路站，沿太湖大道至现在的有轨电车龙康路站一带，尚未确定建设时间。该线路虽名为“3号线支线”，但又不与3号线贯通，在高新区内部独立运营，远期向东延伸并改名。另外一方面，高新区却认为，3号线支线与地铁1号线建设的时间差会使得城市发展集中于地铁1号线沿线，希望该线路尽早建成以便向西发展。为此，高新区提出了分四个阶段建设、由6条线路组成的有轨电车线网规划，一方面作为新区内部的次骨干交通，另一方面也借此提前打通太湖大道通道。2011年6月，有轨电车线网规划获苏州市政府批复。
苏州高新区有轨电车线网规划的第一阶段即覆盖原3号线支线一带的1号线一期。2012年9月11日，1号线正式开工建设。2013年1月10日，1号线车辆招标完成，南车南京浦镇车辆有限公司将采用庞巴迪的Flexity 2技术为1号线生产18列100%低地板现代有轨电车。
2014年10月26日，1号线开通试运营。
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仙人掌茎液可作饮料，茎和果实可食，火龙果就是一种仙人掌的果实。仙人掌也是观景植物的一种。全世界培育仙人掌最有成绩的国家是中南美洲的墨西哥，该国的国徽上就有仙人掌的图样。而亚洲地区则以日本为代表。
大部分的仙人掌是沙漠中的旅人于未找到绿洲时的备用水源，如同猢狲木一样，使用利刃将仙人掌的刺先削掉后砍断，直接咀嚼肉质茎叶补充水分，以帮助旅人有能耐前进，其果实也是水分的来源之一。
在美国及澳洲等地方，仙人掌生长速度极快速，表皮坚硬，无坚不摧的仙人掌往往会破坏牧场的围栏，在一、两年内就遍布极其广泛的地带，同时抢夺其他可供放牧的植物的营养。所以部分地区会指明某些物种需要清除的入侵植物。
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椋鸟是中等大小的雀形目鸟类。当中身体最短的物种是Poeoptera kenricki，高15厘米（6英寸），而重量最轻的物种是Poeoptera femoralis，重34克（1.2盎司）。
椋鸟的分布可从北极圈到赤道。实际上，他们通常不占据的唯一栖息地是最干燥的沙质沙漠。该物种自然也不在美洲和澳大利亚大部分地区。但在欧洲，非洲和亚洲的大多数地区都有他们的存在。 Aplonis属也广泛分布在太平洋岛屿上，甚至到达波利尼西亚，美拉尼西亚和密克罗尼西亚。此外，Mino (bird)是唯一种到达所罗门群岛的椋鸟。
椋鸟是一个具有高度社交的群居性鸟类。有时他们一群里还包括其他的种类的鸟类。在非繁殖季节，一些栖息地还会有成千上万的椋鸟。
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