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更新于 2026-10-20

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秦皇岛港位于渤海辽东湾西侧,河北省滨海平原的东北部,地处山海关内外要冲,连通华北与东北两大区域,属河北省秦皇岛市辖境。秦皇岛港陆路交通发达,铁路有主要承担客运的津秦客运专线和津山铁路、沈山铁路、京秦铁路、大秦铁路4条承担货运的铁路干线直达港口。秦皇岛港港区年平均气温12℃,极端最高气温为1995年7月24日测得的39.9℃,极端最低气温为1953年1月17日测得的-18.3℃。秦皇岛港的冰期一般为每年11月下旬至次年3月中旬,平均冰冻期为108天,冰冻期间岸边有少量固定冰,冰的厚度一般为10-30厘米,对船舶航行、作业影响较小。

清光绪二十四年三月初五(1898年3月26日),光绪皇帝钦定秦皇岛开埠。秦皇岛港的开埠是秦皇岛城市近代化的主要动力之一。1952年,中央人民政府对秦皇岛港实行代管,1953年,秦皇岛港改由交通部统一领导和正式接管。

20世纪70年代秦皇岛港煤码头一期、二期工程(简称“秦煤一期、二期工程”)开工建设。

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随著大多伦多市(Metro Toronto,简称大多市)于1953年成立,市内市政机关办公空间短缺的问题亦更见迫切,市议会遂委托三家本地建筑师楼联手设计新市政厅大楼。三家公司于1955年公布其设计:大楼为一座现代主义建筑,设计灵感来自纽约市的联合国总部大楼。时任市长弥敦·菲腊对设计感到失望;弗兰克·劳埃德·赖特指设计毫无新意("a cliché already dated"),而沃尔特·格罗佩斯则认为「这种差劣的伪现代主义设计不配多伦多市」("a very poor pseudo-modern design unworthy of the city of Toronto")。多伦多市选民亦于同年举行的市选中否决新市政厅工程的拨款安排。

在弥敦·菲腊的争取下,多伦多市议会于1956年9月通过举行国际设计比赛来征求新市政厅设计;选民并于同年12月举行的市选中通过此安排。比赛截止日期为1958年4月18日,当局总共收取了510份设计。五人评选委员会的甄选程序展开后,其中一名评判埃罗·沙里宁迟了一天半才抵达多伦多,当时其他评判已选出七项入围作品,当中包括一份来自贝聿铭团队的设计,但维尔尤·勒维尔的设计则没有入围。沙里宁看过被淘汰的设计后,不但认为勒维尔的设计应该入围,更游说另外两名评判支持此设计。评选委员会于1958年9月26日公布比赛结果,最终由勒维尔的设计脱颖而出。

新市政厅动土仪式于1961年11月7日,经过接近四年的工程后于1965年9月13日开幕;勒维尔在开幕仪式前十个月去世。项目耗资约3100万加拿大元。

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离开中央汇金后,谢平被任命为中国投资有限责任公司副首席投资官,协助中投总经理高西庆管理海外投资业务,主管海外直投项目,并负责专项投资部。

谢平主要的研究方向是,货币政策、金融体制比较、金融监管与证券市场等基本理论。发表大量著作和论文;其中,《转向市场经济的中国货币政策》、《新世纪中国货币政策的挑战》、《中国金融腐败研究:从定性到定量》(与陈磊合著),分获第四、第九、第十一届“孙冶方经济科学奖”。

谢平还担任中国人民银行研究生部教授、博士生导师;西南财经大学、中国人民大学、南开大学、南京大学、武汉大学等多家大学兼职教授;《经济研究》杂志编委;中国社会科学院经济学职称评审委员会委员等职。

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