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船身内部由许多填充氦气的坚强气囊所组成，氦气比空气轻，因此飞船不需要动力就能借由气囊内的氦气升空。

拜现代科技进步之赐，21世纪的飞行船无论是安全性还是升力控制都比20世纪初的飞行船要好的多，本船的飞行控制系统可以轻易调节非船的升力状态与航行姿态，并使用额外的充气式船底气囊当做起落架，可有效减少地面工作人员的配置以降低操作成本。

此实验飞船能以不到100公尺长的相对小尺寸吊挂66吨的货物，并且消耗燃料与操作成本都远低于具备相同载货能力的飞机。

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预备合并系指原告预虑法院就其先位请求为不利之判决，而提出「备位声明」（又称后位声明），以法院认为先位声明无理由为停止条件，审理判决备位声明。例如「先位声明」请求交付买卖标的物，预虑若法院认为买卖契约根本不成立、生效，「备位声明」请求返还价金之不当得利。此时法院受当事人诉之声明排列顺序之拘束，若认先位声明无理由则须审理判决后位声明，若认先位声明有理由则毋须审理判决后位声明。

学说通说及实务见解均认为，先位请求及备位请求须为不得并存之二请求，方得以预备合并之型态提起。惟学者邱联恭则认为，预备合并系仅原告以数诉讼上请求为先后顺序之排列，法院即受其拘束之审理方式，为原告程序选择权之内容，故不以数请求不得并存为必要，数得并存之请求亦得提起预备合并。

若当事人仅就先位或备位声明上诉第二审法院时，为一部上诉。学说通说及实务见解均认为，第二审因上诉人可扩张上诉声明、被上诉人可提起附带上诉，故有所谓的上诉不可分效力。亦即未上诉的部分亦随同已上诉部分移审至第二审，而不先行确定，只是第二审法院因处分权主义不得加以审理判决。但是在预备合并上诉之情形，当事人虽然仅就一部上诉，未上诉部分发生上诉不可分效力，学说通说认为此时因为预备合并之数请求间具有牵连关系，因此例外地使第二审法院就未上诉的部分亦可加以审判，该案件在第二审亦维持预备合并之型态，学说称之为附随一体性。

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