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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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在这段高级专员的经历之后，他返回日内瓦重拾教师之职，度过了二战的剩余时日（1939至1945年）。任职期间，他还活跃于红十字国际委员会，发挥主导作用，多次去往德国进行交涉，为平民和战俘争取更好的待遇，部分地应用到了他在但泽担任高级专员的两年中积累的关系网。
战后他成为红十字国际委员会主席，从1945年任职至1948年。他在组织上加强了国际红十字机构与各国红会的融合；政治上他的行为引起争议，坚持红十字国际委员会在国际争端中的严格中立政策，以致当纳粹暴行曝光后仍拒绝对其给予官方谴责。他强烈反共，甚至认为纳粹都不比共产主义邪恶。这段时期内，1945至1949年，他同时在巴黎任瑞士使节。
1949年后他重归学术生涯，在接下来的几十年中发表了一些关于历史的书籍。1954年他被授予德国书商和平奖。他于1974年逝世于凡泽尔，其妻子去世于1989年。
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李希霍芬的费迪南·保罗·威廉男爵（Ferdinand Paul Wilhelm Freiherr von Richthofen；10月6日）是一位德国旅行家、地理和地质学家、科学家，以提出丝绸之路而出名。
李希霍芬早期所留下的背景资料不多，出生于上西里西亚（在今日波兰境内）的卡尔斯鲁厄（Carlsruhe，今名为Pokoj）。他曾就读于布雷斯劳大学及柏林洪堡大学，1856年获得博士学位，并在奥地利的提罗尔和特兰西瓦尼亚进行地质研究；在1860年到1862年之间，李希霍芬参与普鲁士政府组织的东亚远征队，前往亚洲的许多地方，例如锡兰、日本、台湾、印尼、菲律宾、暹逻和缅甸等地旅行。1863年到1868年间，他在美国的加利福尼亚州做了大量的地质勘查，他的研究间接导致了加州后来的淘金热潮。1868年到1872年间，他转到中国做了七次远征，这段时期中，他正式地指出罗布泊的位置（新疆已干涸的咸水湖，旁边有古楼兰遗址），还有考察都江堰。
1872年后，李希霍芬回到德国，1873年到1878年间担任柏林地理学会主席，1875年起，在波昂大学任教，1883年到1886年年间服务于莱比锡大学，1886年后则转到柏林洪堡大学，在他众多学生之中，最出名的是瑞典探险家斯文·赫定。李希霍芬晚年担任柏林地理学会的会长多年，并协助成立了柏林水文学院，1905年10月6日卒于柏林。
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