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这使得作为Barbarossastadt的凯泽斯劳滕可以进行车站的选址讨论。当局最终将站址选在了当时的居民区南部，从而可以将车站和市内商家聚集在一起。
由于穿越凯泽斯劳滕至诺伊施塔特之间的普法尔茨森林被证明是一项极其复杂的工程，这就是为什么在从路德维希港（原莱茵工事）至诺伊施塔特之间的路段于1847年6月11日建成通车后，当局并没有继续向西进一步施工的原因。但此时的洪堡－凯泽斯劳滕路段已经完成Unterbau (Eisenbahn)的铺设，同时通往弗兰肯斯泰因的路段也基本完成了土石坝的堆积。
在1847年6月10日至15日期间开行的试验性列车共完成了5,584人次的载客运输后，洪堡－凯泽斯劳滕区间于1847年7月2日正式建成通车。至同年12月2日，随着通往弗兰肯斯泰因的路段也建成通车，凯泽斯劳滕车站遂成为一座Durchgangsbahnhof。次年6月6日，线路向西已经通达贝克斯巴赫，弗兰肯斯泰因至诺伊施塔特之间的间隙也随后在8月25日得到填补。而在此之前，两个部分的铁路线一直是通过马车（在当时被称为公共汽车）进行接驳。
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本末制度（ほんまつせいど）是江户时代江户幕府为统制佛教教团而设置的制度。
1601年（庆长6年）以降，透过寺院诸法度，制定各宗派寺院的本山・末寺关系，统制各宗派。将无本寺的寺院置于特定的宗派之下，固定化寺院相互的本末关系。原则上是一宗派一本山，在大本山、中本山、小本寺或上寺等管理寺院之下，管理直末寺、孙末寺、曾孙末寺等寺院，编成金字塔形的制度。
1631年（寛永8年），禁止新寺的创建，翌年以降，各本山有提出「末寺帐」的义务。因此，各地方的古刹因幕府之命，在形式上编入特定的宗派。幕府透过各宗派设置在江户的「触头」，向宗派的末寺传达自身的意向。
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