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深圳排放权交易所是由深圳联合产权交易所依据深圳市人民政府四届一四八次常务会议的精神，主导发起成立的从事温室气体排放权、污染物排放权和减排量等环境权益登记和交易的有限责任公司，以实现中国在哥本哈根会议上的减排承诺，配合实现深圳市国家低碳试点城市建设的发展战略。

以创新性的排放权益类证券化交易为核心，以排放权益的登记、碳项目的募集、碳基金的发起、基于VER的低碳发展联盟为基础，依托先进的交易制度、交易系统和交易模式，为低碳经济发展、环境保护和节能减排的国家战略和国际目标提供市场机制，实现排放权交易的市场领先地位。

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三阴性乳癌（triple-negative breast cancer，TNBC）也称三阴性乳腺癌，是指缺乏雌激素受体（ER）、孕酮受体（PR）表达与缺乏表皮生长因子受体2（HER2）基因表达的乳癌，临床上一般通过免疫组化确定。这三个基因表达的特征常见于其它乳癌中，却少见于此分型中，如激素治疗等在内的常见乳癌治疗方案往往针对这两种激素受体和HER2基因，因而这些疗法对三阴性乳癌患者一般无效。目前主要采取化疗对该癌症包括转移期在内各个阶段进行治疗。虽然化疗可在病理学意义上完全消除许多三阴性乳腺癌患者的肿瘤，但因复发率较高，对患者预期生存时间改善不大，这一矛盾现象也被称为“三阴性悖论”。与其它药物进行联合治疗已经被临床试验证实有效。在美国，超50%的可选择手术的患者选择了乳房切除术。

三阴性作为一种侵袭性表型，主要表现为基底样或正常乳腺样肿瘤，90%为单灶性浸润性导管癌。该型癌症易发转移，复发较多且较早，缺乏获批准的靶向治疗方法。该型癌症具有高度异质性，因此可能并非单一疾病，而是不同疾病之集合，依据组织学、细胞起源、突变、转移潜能、疾病进展、治疗反应和临床结果等，还可以分出可以采取不同治疗策略的亚型，如针对BRCA突变的患者已经出现PARP抑制剂等靶向治疗药物。不同亚型对药物的反应也不同，如病人无BRCA1/2突变或有肿瘤浸润淋巴细胞浓度增加，则已有试验证实卡铂联合紫杉醇进行新辅助化疗效果更好。对于不同亚型的预后也会有所差异，诺丁汉预后指数可以帮助进行预后判断，但需要更激进治疗者除外。

该症的风险因子的研究仍然受限于对三阴性乳癌的分型研究与人口统计数据。其在美国乳癌病例中占15%左右，在亚洲的乳癌病例中占10-17%。多发于年轻女性，可能与BRCA1基因突变相关。非洲裔、西班牙裔等群体在内特定族裔呈现高发，可能与较差社会经济地位相关。肥胖亦为该疾病的风险因子，身高体重指数较高者易患病。对于不到40岁的女性群体，长期口服避孕药物是否促进该型癌症发生，目前试验数据的结果尚存矛盾。

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克罗恩航空原向斯堪地那维亚太阳航空租赁和购买多尼尔328和捷流两架飞机，但后来决定以承租的方式进行，多尼尔328被卖回斯堪地那维亚太阳航空，捷流则被售予直升机营运商直升机运输公司，后者接管了航线的营运（于2013年春季转移至AIS航空）。而克罗恩航空则为购买多尼尔328和捷流32分别分别支付2,100万和950万挪威克朗，但该公司与斯堪地那维亚太阳航空就多尼尔328的价格产生分歧，双方最终于法庭上和解，其也导致克罗恩航空损失1,300万挪威克朗。

2010年，克罗恩航空总载客量约1.4万人，营收为1,700万挪威克朗，财务状况为收支平衡。2011年2月14日，克罗恩航空将莫尔德－特隆赫姆的航线由周一至周四的每日两班增加至每日四班，但之后因自2010至2012年间该公司累计亏损达330万挪威克朗，航班次数又缩减至原始的每日两班。克罗恩航空又于2013年3月3日开通奥勒松维格拉机场至特隆赫姆的航线，但于同年9月13日终止，该航空表示其每航班因缺少两到三名乘客而无法达成收支平衡，航空公司于该年的营收为1,900万挪威克朗。2014年2月4日，克罗恩航空停止所有航线的营运，并于次日申请破产，而威德罗航空则于同年9月1日开始于原莫尔德－特隆赫姆航线上营运。

克罗恩航空为虚拟航空公司，由荷兰AIS航空负责营运和执飞一架捷流32，提供每日两班往返于莫尔德阿罗机场、特隆赫姆瓦尔内斯机场之间的航班。截至2013年，创始人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）拥有克罗恩航空90％的股份，而飞行员罗伊·乌伦（Roy Uren）则是共同拥有者。

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