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陈俊英（Trần Tuấn Anh；），1996年11月29日加入越南共产党，越南政治人物、外交官。
陈俊英祖籍广义省德普市社，为前越南国家主席陈德良之子，早年在Học viện Ngoại giao (Việt Nam)就读，并最终获得经济学博士学位，政治理论水平达到高级。毕业后曾任越南计划投资部对外经济司专员，1999年6月，出任越南工业部工业战略与政策研究院副院长，2000年6月改任越南外交部经济综合司副司长，代司长，外交部服务经济外交基金会经理，后外派美国，出任越南驻旧金山总领事，2008年5月，回到越南，成为越共芹苴市委常委、市人民委员会副主席。
2010年，回到河内，出任越南工贸部副部长，并于2011年兼任Trường Đại học Công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh校长至2013年。2015年，出任越共中央Ban Kinh tế Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam副部长。
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恒星诞生线是在赫罗图上预测成为原恒星时，最初的质量－半径线。在这个阶段之前的原恒星仍被深埋在气体和尘土的云气内，因此仅是辐射出红外线的区域。当演化作用成稀薄的包层时，恒星成为可以看见的前主序带天体，才能在赫罗图上占有一席之地。那些恒星初现位置的集合就称为恒星诞生线。
这个名词是在1983年由史蒂芬W. 史塔勒首先提出并介绍的。
恒星诞生线的位置与恒星结构、吸积率、和几何形状有关。这意味著，恒星诞生线的位置不能明确的界定，因此在上下文的关联上，我们甚至可以称之为恒星诞生带。
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这一次一共有5家公司提出他们的设计案，其中渥特公司（Vought）是采用一具普莱特·惠特尼公司的R-2800气冷式发动机作为动力来源，虽然这一款发动机并未包含在海军提出的需求里面，稍后海军还是发出合约给渥特公司进行研发，成为F4U战斗机。格鲁门公司提出的设计是采用两具普莱特·惠特尼公司R-1535气冷式发动机配合两速机械增压器。可是在设计初期格鲁门被迫改用莱特公司直径较大的R-1820发动机。由于直径较大的发动机会影响前方与下方的视野，这对在航空母舰上起降作业相当不便，使得美国海军很不愿意接受这项变更。
1940年4月第一架原型机展开试飞的工作，为了提供良好的飞行员视野，XF5F有一个非常短的机鼻，整个机身没有超过机翼的前缘，看起来像是没有机鼻的样子。即使如此，飞行员下方与侧方的视野仍然因为发动机的直径关系而很有限。
从试飞开始XF5F的问题就相当多，包括发动机润滑油冷却不足，阻力过高，起落架舱门的关闭有困难等等。到了1942年2月递交给海军时，XF5F的前景已经不被看好。1944年11月在一次起落架故障中损伤过重而让研发计划正式画上休止符。相关的研究资料日后协助格鲁门设计第一架双发动机舰载战斗机F7F。
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