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在拉变链中，当一个语音变化使音位总藏中产生了一个空槽时，这一变化就会通过将语音系统里的其他音位拉向空槽的方式将空槽填补上，而这就形成了第二次语音变化。如果在这次变化之后又产生了一个新空槽，那么这种拉向空槽的过程就会继续下去，导致一系列相互联系的语音变化。
在推变链中，一个音位移向另一个音位的语音槽，并可能导致两个语音间的区别丢失。然而，为了分辨不同单词的需要，语音系统内部始终存在着一种压力，以使语音差异得到保持。在这种压力的作用下，发生变化的语音会将原来处在这个位置的语音推出语音槽，以防止两个语音发生混淆和冲突。如果该语音把原有的语音推向了另一个原本有语音占据的语音槽，后者基于相同的原因也必须要发生移动，由此便会形成一次链变。
英语在公元1500年前后的大约200年的历史中，发生过从中古英语向近代英语变化的“元音大推移”。
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飞行员只用一根位于侧方的控制杆来控制飞机。前后和左右方向的摆动由控制杆的上下左右移动来控制，而机身的水平旋转则由旋转控制杆来实现。在控制系统中没有使用机械连接装置，控制杆对气流的控制不是通过直接操纵控制面就是通过电传系统来操纵（比如发动机的油门）。
对飞机姿态的控制则由机身外部的一个大圆环来实现，这个圆环看起来就像一个圆角三角形。从机身内部看出去的话，用于控制的翼面几乎是看不见的，因为它们在平常时候是朝向里面的。飞行员通过操纵杆来调整圆环与机身之间的角度，从而改变气流的方向。如果想要获得垂直方向上的升力的话，整个圆环可以被移到机身下方，这样就能使更多空气在同一时间内流过机身上表面，这些气流之后就会被导向地面。将圆环倾斜会得到不对称的推力，这被用来控制方向。
人们发现这架飞机在向前飞行时具有内在的不稳定性，因为在气动布局上，它的压力中心远远位于重心之前。Avrocar因此包含了一个独立于飞行员控制系统之外的稳定系统。飞机中心的风扇具有很大的角动量，并且被作为一个大的陀螺仪来稳定飞行的方向。当飞机因风扇的转动而移动时，连接到风扇底部的控制缆就会被拉紧，从而将风扇产生的推力抵消掉。
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宿淮铁路：西起京沪铁路符离集车站，途经宿州、灵璧、泗县、泗洪、宿迁、泗阳至淮安，至新长铁路袁北站。该线起于“两淮”煤炭基地，以煤炭运输为主，可为江苏能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度为120公里／小时，预留为160公里/小时，新建正线长度：符离集至袁北210.421公里。其中，安徽省境内正线线路长度113.027公里，江苏省境内正线长度97.5公里；符离集站疏解线长5.18公里。宿淮铁路于2013年12月30日开通货运运营。2014年12月10日开通客运，首发班次为北京-南通直通一对，Z139/140。
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