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* 4: Peter & Sarah由于落后太多，所以直接被指示到中继站并被淘汰
* 6：在第8赛段出现新的环节Intersection(联合)，两支队伍在线索说明可以解散前要组队去共同完成任务（包括通行证）
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秘片最新版常见问题汇总
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英国放弃特惠关税制度，加拿大政府答应赔偿法裔加拿大在1837年起义的损失之后，一群急躁的年轻保守党对此感到愤慨，1849年他们在蒙特利尔发表《兼并宣言》，号召与美国合并，艾伯特也在宣言上签字，这是他政治生活的开始。这个宣言被大部分加拿大人鄙视，在宣言上签字的人在人民眼中几乎成了卖国贼，阿伯特后来极力为宣言开脱，他声称：“就像任性的孩子打保姆，不是要故意伤害她一样，签名的组织者也不是真的要和美国合并。”
阿伯特曾经长时间担任加拿大国会下议院议员（1857-1874,1880-1887）。同大多数英裔加拿大人一样，他强烈反对成立联邦，他认为联邦建立后将英语的加拿大人将居于少数地位，他最大的兴趣是经商，1862年，他被任命为”加拿大中部铁路公司“董事长，负责经营布洛克维尔至渥太华的铁路。这条铁路向西延伸至彭布罗克，艾博克可能想过要建筑一条穿越加拿大的铁路。
1873年2月5日，约翰·麦克唐纳爵士发给休·阿伦爵士等人建筑加拿大太平洋铁路的许可证，并为铁路建设拨款2500万美元，拨出土地2500万英亩。1873年4月议会复会时，来自谢福德的自由党议员指责阿伦资助了保守党35万元的竞选经费才买来许可证，艾伯特是阿伦的法律顾问和亲密的商业伙伴。太平洋铁路丑闻最有利的证据之一。是一位机要员从艾伯特的办公室内偷走的一份电文。麦克唐纳在给艾伯特的电文中说：”我还需要1万，这是最后一次向你求援，不要使我失望。速复。”这桩丑闻导致了麦克唐纳政府在1873年11月的辞职和约翰·阿伯特在次年的选举中失去议员的位置。
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格洛斯楚普艾比站（丹麦语：Glostrup Ejby Station）是建设中的“丹麦首都圈轻轨三环路线”的一座中途站，预计2025年和“丹麦首都圈轻轨三环路线”一同启用。位于丹麦首都大区格洛斯楚普市镇北环路（Nordre Ringvej）与艾比谷街（Ejbydalsvej）交口处。
本站虽然位于艾比，但为避免与米泽尔法特市镇的丹麦国家铁路Ejby Station混淆，因而本站被命名为“格洛斯楚普艾比站”。
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