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液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时，两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时，本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力，而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。DD53型柴油机车采用DW2A-R型液力传动装置，它是在DD51型柴油机车的DW2A型传动装置的基础上，额外增加了一个充排油式液力耦合器，通过动力输出轴来驱动除雪装置。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、液力耦合器、减速齿轮、回动齿轮、控制机构等部分组成。每台传动装置可选择以牵引模式（变扭器运转）或除雪模式（耦合器运转）工作，液力耦合器利用止回阀进行充排油。传动装置的其他部分则与DW2A型相同，变扭器为三个单级三轮或四轮离心涡轮式液力变扭器，其中起动变扭器（第一变扭器）适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器（第二、三变扭器）适用于机车中高速运转工况，使变扭器总是在高效率状态下运转。变扭器的运转状态是根据运行速度和柴油机输出功率而决定，并依靠变扭器的充排油过程来自动完成换档。

全长超过10米的除雪装置安装在一台TR102型二轴转向架上，并通过自动车钩与DD53型柴油机车连接。DD53型柴油机车采用与DD14型柴油机车量产车相似的旋转式除雪装置，这是一种具有横向旋转轴的螺桨式除雪机，旋转轴装有多把辊棒状刮雪刀以打碎积雪，然后被叶轮吸入后由抛雪筒向线路两侧吹出。除雪装置配有向两侧打开的侧翼板，当侧翼板完全打开时最大除雪宽度可达6米。除雪装置的抛雪筒方向采用固定设计，司机可以按需要选择从其中一个或同时两个抛雪筒抛雪。

1976年，为了使其更有效地执行除雪作业，日本国铁对DD53 2、3号机车的除雪装置作出了一些改进，例如将除雪装置上方的司机室移至抛雪口后边，并简化了转换投雪方向的操作过程。同时，为了避免因除雪量超过投雪能力引起除雪装置“消化不良”，日本国铁于1976年在DD53型柴油机车上安装了一套8位元微机系统，成为世界上最早应用微机控制的柴油机车之一。该系统由一个8位元微处理器、20千字节只读储存器（ROM）、4千字节读写存储器（RAM）组成，利用微机系统的运算能力自动控制除雪装置的功率。由于该系统的运用效果良好，因此后来又被推广到DD14型除雪机车上使用。

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当把1TL运油船改造成护航空母舰时和其他由客轮改造的轻型航空母舰差不多，把甲板以上建筑拆去再加上飞机库和飞行甲板，但由于其飞行甲板祇长155米，无法起飞日本正规舰载机，故其舰载机为中岛重工制九三式中级教练机。

岛根丸的船员仍是民间水手而非海军水兵，祇是他们会接受武器操作训练，日本海军祇派出飞行员驻于船上。

当时日本除了岛根丸之外还有大泷山丸、大邱丸和大社丸，但只有岛根丸能于1945年2月29日完工。当时日本的海上航线已完全断绝，岛根丸已无出海的机会而是停泊于日本内海的志度湾，和当时其他停泊的日本航空母舰一样，岛根丸的飞行甲板加上草木和小屋等伪装物去扮小岛。7月24日，英国海军舰载机突然来袭，岛根丸被三个炸弹直接命中，6名船员被炸死，之后它搁浅于志度湾，1948年被解体。

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木津川口之战 (1614年)是大阪冬之阵中的首战。1614年11月19日，幕府军大名蜂须贺至镇攻击丰臣军在木津川渡口的要塞，打响了大坂冬之阵的第一枪。木津川是大坂城通往大海的必经水路。当年织田信长围攻石山本愿寺，就是因为封不住木津川水路，从毛利家来的援军和物资畅通无阻，导致战争耗时费日，久久无法使本愿寺投降。德川家康总结此教训，特地派蜂须贺至镇首先确认丰臣军在木津川的防守状况。11月18日，蜂须贺至镇率兵3000抵达木津川口，并惊讶地发现虽然丰臣军在此筑有兵营，但却仅有800人驻守，且主将明石全登根本不在防地。蜂须贺至镇急忙向德川家康汇报，并自告奋勇地要求夺下木津川要塞。老成持重的德川家康为安全起见，令浅野长晟和池田忠雄增援，与蜂须贺至镇一同攻城。不料想这一命令极大伤害了蜂须贺至镇的自尊心。年仅28岁的蜂须贺至镇血气方刚，天不怕地不怕，认为攻打区区800兵力的小寨子不用他人增援。为争这口气，19日凌晨天不亮，蜂须贺至镇就带兵出发，和同僚们一声招呼都不打。3000人马趁天不亮，突袭没有主将的800人的小营寨。果然不出所料，蜂须贺军轻易地拔取了木津川寨，立下大坂冬之阵第一功。得到蜂须贺至镇已经出兵的消息，浅野长晟又气又急，生怕功劳被抢走，于是浅野军连忙出动。谁知由于不熟地形，加上天黑难走，队伍你推我攘。混乱间，许多士兵不小心掉到水里溺死了。最后清算起来，损失竟比负责血战的蜂须贺军还多。

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