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液力传动柴油机车，亦称“柴油液力式机车”、或“柴液机车”，使用液力变矩器（torque-converter），又称液力变扭器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。
液力变矩器主要有三个浸在传动油的部分：离心式油泵，涡轮及中间固定导轮。离心式油泵和内燃机曲轴相连，当内燃机转动时，离心式油泵随着转动，把传动油泵向涡轮，涡轮被传动油带动而旋转，并带动导轮转动输出机械能，液力耦合器与轮轴用万向轴相连，令车轮转动。为了让机车的整个速度范围内将发动机转度与负荷速度相匹配，需要一些额外的方法来提供足够的范围。一种方法是采用机械变速箱随液力变矩器自动变速，类似汽车上的自动变速器。另一种方法是在同一台机车上安装多个液力变矩器，每个都有其对应的变化范围，进而通过多液力变矩器联手涵盖所需变化范围的总量；全部液力变矩器都采用机械结构连接，并通过充排传动油选择适合当前速度的液力变矩器。充排传动油的过程是在负载下进行的，其范围变化非常平稳，不会导致传动力出现中断。
德意志联邦共和国在其干线铁路上大量使用液力传动柴油机车，包括20世纪50年代设计的“德国联邦铁路V200.0型柴油机车”和20世纪六七十年代的“V160系列机车”。英国铁路在1955年现代化计划中亦有引入液力传动柴油机车，其中第一批为向德国引进技术后本土制造。
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* 1931年12月23日：姬津线通车路段延伸至东觜崎车站。
* 1936年10月10日：姬津线改为姬新线。
* 1987年4月1日：国铁分割民营化，改隶属西日本旅客铁道（JR西日本）。
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大英国铁路（Great British Railways）是一个拟议的国有公共机构，负责监管英国的铁路运输，而伦敦交通局、Merseytravel、轻轨和电车服务除外。机构将承担英国运输部和Rail Delivery Group的大部分铁路职能，包括采购服务和制定票价。机构也将取代英国铁路网公司（Network Rail），成为英国大部分铁路基础设施的营运者。
截至2023年5月，国会尚未有建立该机构的立法时间表。
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