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函馆县为日本北海道在开拓使完成十年计划后，于1882年2月8日废除开拓使后所设置的县，同一时期在北海道所设置的县还有札幌县和根室县；1886年1月26日日本政府为统一管理整个北海道的发展建设，决定废除位于北海道的三个县改设置北海道厅，原有的组织则改为函馆支厅。
函馆县由原本的开拓使函馆支厅改制而成，县厅设于原渡岛国龟田郡的函馆区（现在的函馆市）。其辖区包括原渡岛国、后志国的久远郡、奥尻郡、太橹郡、濑棚郡、寿都郡、岛牧郡、歌弃郡、矶谷郡和胆振国的山越郡，也就是现在的渡岛综合振兴局、桧山振兴局和后志综合振兴局的西南部区域。
以地理上来看，函馆县的辖区位于整个渡岛半岛的区域。
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ED9M型电力动车组是ED9系列电力动车组之中产量最大的车型。从2000年至2012年，杰米霍沃机器制造厂共生产了236列ED9M型电力动车组（0028～0267），其中包括24列ED9MK型电力动车组。主要配属于俄罗斯铁路的高尔基铁路局、东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、东南铁路局、十月铁路局、伏尔加铁路局、克拉斯诺亚尔斯克铁路局、北高加索铁路局、南乌拉尔铁路局、后贝加尔铁路局、远东铁路局等，部分列车出口至乌克兰铁路西南铁路局和哈萨克斯坦铁路。
2006年，杰米霍沃机器制造厂研制了新一代的ED9E型电力动车组，主要特点为提高了列车的能源效益和经济性。标准编组采用“四动五拖”的9辆编组，由2辆控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成。列车采用КЭО-25型牵引电气系统、ВИП-1000型牵引变流器和微机控制系统，可实现牵引电动机端电压的无级平滑调节。由于采用了无损耗的调速控制系统和和再生制动，可以节省电能消耗和运营支出多达20～30%（取决于运用条件），每组列车一年可节省电能约45万千瓦小时。ED9E型电力动车组的设计特别考虑了提升司机和旅客的舒适性和营运服务的安全性，司机室采用了标准型操纵台，客室内设有电热取暖装置、通风系统、信息显示屏和灭火器。
2007年，ED9E-0001号列车在全俄铁路运输科学研究院的环形铁道完成牵引功率验收试验。2010年12月，该列车开始在北高加索铁路局罗斯托夫机务段投入运用考核。2012年，杰米霍沃机器制造厂开始批量生产经过改良的ED9E型电力动车组，列车装设了适应低站台的滑动式自动门、视频监控系统等设备，控制车加设了厕所以及为残疾乘客而设的辅助设施。截至2013年1月，杰米霍沃机器制造厂共生产了11列ED9E型电力动车组（0001～0011），除首组列车配属北高加索铁路局外，其余列车均配属高尔基铁路局喀山机务段。
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在1915年，法兰兹·诺普乔（Franz Nopcsa）首次提出装甲类（Thyreophora）。在1998年，保罗·塞里诺（Paul Sereno）提出装甲类的演化支定义，范围是：在颌齿类之中，所有亲缘关系接近于甲龙，而离三角龙较远的所有物种。在1928年，诺普乔提出覆盾甲龙形类（Thyreophoroidea）。在1986年，塞里诺将覆盾甲龙形类定义为：腿龙与甲龙的最近共同祖先，与其最近共同祖先的所有后代。在1986年，保罗·塞里诺建立扁脚类（Eurypoda）。多年后，塞里诺将扁脚类定义为：剑龙、甲龙的最近共同祖先，与其最近共同祖先的所有后代。
以下演化树则是参考2011年的甲龙类研究：
轮状龙（"Tyreophorus"）是个无资格名称，由休尼（Friedrich von Huene）在1929年所贡献，有时被列在恐龙之中。这可能是个排版错误；休尼原本要将不确定的化石归类于装甲亚目的未定属，但在印刷出版的过程中，印刷错误导致看起来像是休尼建立了新的属名Tyreophorus（这猜测由乔治·奥利舍夫斯基在1999年公布在Dinosaur Mailing List论坛上）。轮状龙这名词不被正式地使用。
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