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ED9T型电力动车组是采用交—直流电传动的动力分散式交流电力动车组。与ER9T型电力动车组相比，ED9T型电力动车组改为采用与ED2T型电力动车组相同的车体结构，车体长度从原来的19,600毫米延长至21,500毫米，扩大了客室空间，并使车门宽度增大至1250毫米。由于车体被延长，列车的标准编组改为“四动五拖”的9辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成，一列9节编组的ED9T型电力动车组就能够代替一列10节编组的ER9T型电力动车组，有利于节省营运成本和维护开支。此外，以持续功率220千瓦的1ДТ.003.11型牵引电动机代替了持续功率190千瓦的РТ-51М型牵引电动机；以1КП.005.9型单极电磁接触器取代了ПК-306型双极电磁接触器；采用了全新的电阻制动的调节系统，使用半控桥整流电路无级调整牵引电动机的励磁电流；增加三级防空转保护系统及电子防滑器。
2000年，杰米霍沃机器制造厂在ED9T型电力动车组的基础上，开始批量生产司机室外观经过改良的ED9M型电力动车组。列车采用了与ED4M型电力动车组统一的车体结构，两者的外观几乎完全相同，而电气设备则仍然与ED9T型电力动车组保持相同。与ER9T型电力动车组相比，ED9M型电力动车组有着众多优点：载客量比前者增加了17%；因车门加宽而节省了30%的乘客上下车时间；列车编组可自由选择动车和拖车的数量；驾驶室的设计符合现代人体工程学的要求；容许两组或三组列车重联运行；车厢内部均采用防火材料内饰和荧光灯照明，车内并设有列车运行信息显示屏。
除此之外，杰米霍沃机器制造厂还研制了ED9MK型电力动车组，该型列车着重提高旅客的乘坐舒适性。列车采用10辆编组，由4节一等车厢、4节二等车厢和2节三等车厢组成。三等车厢和普通的ED9M型电力动车一样采用“3+3”的座位布置形式，二等车厢采用“2+3”的座位布置形式，而一等车厢则采用“2+2”的对座座位布置形式，列车其中一节二等车厢并设有小卖部。
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今季加入到意大利甲组足球联赛：宾尼云图(意乙第1)、克罗托内(意乙第2)、斯佩齐亚(意乙升班附加赛胜者)。
今季离开了意大利甲组足球联赛：莱切(意甲第18)、布雷西亚(意甲第19)、史帕尔(意甲第20)。
下表列出每轮比赛过后各支队伍在积分榜上的排名。如遇比赛推迟进行，该轮排名将不包含推迟进行的比赛结果。推迟进行的比赛结果，只影响实际完赛之后轮次的排名。
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该处地点已有500年的历史， 西班牙征服阿兹特克帝国后，埃尔南·科尔特斯分配阿兹特克城市特诺奇蒂特兰的区域。这一空间保留给路易斯·德里维拉，造币厂（Casa de Moneda）在新西班牙的第一位代表。 后来，该地区成为圣德勒撒修道院的一部分。改革战争后，修道院关闭，建筑改为住房。 这一财产随后由波费里奥·迪亚斯政府获得 ,于20世纪初建造了目前的大楼。 当时是师范学院（Escuela Normal de Maestros）的所在地，墨西哥国立大学（Universidad Nacional de México）的一部分，1910年属于墨西哥国立自治大学 。
该建筑用作院长办公室。 1929年，在这里签署了文件，赋予大学独立于政府的直接控制权。 1930年后，这座建筑是大学启蒙学院（Escuela de Iniciación Universitaria），后来是国家商业和行政学院（Escuela Nacional de Comerico y Administración）。设有国立牙科学校（Escuela National de Odontología）。 这所学校1958年搬迁时，由于其发展，该建筑成为护理和产科学校（Escuela de Enfermería y Obstetricia）的主要校区。 最后，它成为国家预科学校（Escuela Nacional Preparatoria）的“伊拉斯谟·卡斯特拉诺斯·昆托博士”，一直运作到1978年。
2000年初，一群牙医发起了一场重建这座建筑的运动。 今天，这座建筑用作博物馆，称为“自治大学博物馆”（Museo de la Autonomía Universitaria），通常被称为“自治宫”（Palacio de la Autonomía）。 1929年，墨西哥国立大学获得了自治，不受政府对课程的直接控制。这种自治被认为对墨西哥公立大学极为重要。 2004年为了庆祝自治75周年，这座建筑改为现名。博物馆拥有墨西哥牙医馆、临时展览馆和考古展览，是大学广播电台UNA-FM的所在地。 它包含了与大学争取自治的主要参与者有关的档案. 此处设有窗户，使游客能够看到旧修道院的遗迹。
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