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与此同时，恰逢第二季度的“进步的世纪”世界博览会将于1934年5月25日在芝加哥开幕，其中一项便是名为“世纪之翼”的交通运输主题展览，将展示美国交通运输史从印第安人时代到现代蒸汽机车等各方面的发展。为了使伯灵顿微风号成为全国的焦点，拉尔夫·巴德把握芝加哥举办世界博览会的机会，决心要让伯灵顿微风号登上博览会的舞台。由于“世纪之翼”展览将于5月26日晚上正式开放，拉尔夫·巴德想出了“从黎明到黄昏”（Dawn-to-Dusk）的朝发夕至特别计划，让伯灵顿微风号于当日清晨从科罗拉多州丹佛出发，一路向东经过1,015英里（1,633公里）的不停站运行，在黄昏时分抵达伊利诺伊州芝加哥，正好可以赶上晚上9时正的展览开幕式。1934年5月24日，伯灵顿微风号抵达丹佛联合车站并开放予市民参观，当地报章以“银色列车闪现银矿之州”为题作出报道。5月25日，充满好奇的参观者继续络绎不绝来到车站，当中不乏闻风而来的社会名流和政治人物，直到傍晚列车才被回送车辆段进行检查。
此时，特别列车的85个座位早被预定一空，其中更包括了在行李间临时增加的13张折叠桌椅，以供来自伯灵顿铁路公司、通用汽车公司、巴德公司的代表和新闻记者一同乘坐。除此之外，列车上还有一位名为“Zeph”的幸运儿。在出发时间的前一天晚上，丹佛《落矶山新闻报》的编辑致电伯灵顿铁路副总裁爱德华·弗林（Edward Flynn），希望微风号能顺便带上报社送出的一只“洛矶山金丝雀”（Rocky Mountain Canary），作为这次铁路旅程的吉祥物以及送往世界博览会的礼物 ，所以铁路公司一开始只是帮它准备了一个鸟笼；但实际上报社向铁路公司开了一个玩笑，因为“Zeph”其实是一头小驴子，因此当铁路公司发现这吉祥物并不是一只鸟的时候，只好急忙地派人在行李间划出了一个空间并铺了一些干草给牠休息。 当有人问到拉尔夫·巴德关于这只驴子的问题，他爽快地回应：“为什么不行？这趟旅行多一只驴子又不会带来什么麻烦”。为了确保微风号的这次旅程万无一失，拉尔夫·巴德要求铁路沿线所有细节都要做好充足准备。伯灵顿铁路公司事先已通知所有员工对列车经过的所有路段进行轨道安全检查，并在某些较危险的区间旁竖立起临时的速限标志，以免微风号在限速路段超速行驶。此外，全线1689个平交道口都有指派至少一名由铁路公司员工、当地警察或退伍军人担任的旗手，确保火车通过的时候没有人或汽车违规闯越平交道，而沿途所经的各个火车站也都派驻有当地的警察、民兵部队或童军来确保列车经过时的安全。各地的铁路调度员也要确保伯灵顿微风号有最高的优先级，在微风号到来之前将沿线其他列车都被暂时引导到附近的侧线进行待避，所有道岔亦会预先切换到微风号的预定路线上。
就在微风号出发的前夜，正在为列车作最后检查的随车机械师发现一个开裂的电枢轴承。由于在丹佛当地未能找到替代品，因此只好求助于邻近的联合太平洋铁路，最终在内布拉斯加州奥马哈发现了一个替代轴承。这个轴承首先被空运到怀俄明州夏延，然后使用临时租用的包机送抵丹佛，而此时已经是25日的午夜。当天晚上，拉尔夫·巴德通过全国广播公司向全美国人民讲话：“明天黎明时分我们即将展开旅程”，并呼吁沿途民众“出来看看那飞驰而过的列车”。1934年的5月26日丹佛当地时间5时04分（美国山区时间），微风号自丹佛联合车站出发。司机室内有三位司机每两小时轮班驾驶列车，他们分别是伯灵顿铁路车辆设备主管J·F·韦伯（J.F. Weber）、伯灵顿铁路助理机械师J·S·福特（J.S. Ford）、温顿发动机公司工程师厄尼·库恩（Ernie Kuehn），另外还有三位伯灵顿铁路的工程师亦在司机室内全程视察。而微风号的创造者——伯灵顿铁路公司总裁拉尔夫·巴德、巴德公司总裁爱德华·巴德、电气动力公司总裁哈罗德·汉密尔顿（Harold Hamilton）——此刻则安坐在车尾的瞭望车厢谈笑风生。大约每隔一个小时其中一名司机便会走到车尾交给拉尔夫·巴德一张纸条，说明当前列车的行驶里程和速度。
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杨梅科共有3属约35种，基本都属于杨梅属，香蕨木属和Canacomyrica属都是单种属，也有的分类学家将杨梅属又分出一个Morella属。主要分布于分布于东亚和北美，其中1属Comptonia Banks ex Gaertn.为单种属，产北美洲，以叶具托叶、羽状中裂不同于杨梅属Myrica L.；中国只有杨梅属1属4种，分布在南方。
本科植物都是常绿或落叶灌木或乔木，根共生有根瘤菌；单叶，互生，无托叶；花单性，雌雄同株或异株，排成腋生的葇荑花序；雄花和雌花都没有花被；果实为核果或小坚果，有时具翅，种子1枚，杨梅的外果皮肉质，可食用。
1981年的克朗奎斯特分类法单独分出一个杨梅目，只有一科，1998年根据基因亲缘关系分类的APG 分类法将杨梅科列入壳斗目。
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在美国，北纬37度线界定了犹他州、科罗拉多州、堪萨斯州南部的边界，以及亚利桑那州、新墨西哥州、奥克拉荷马州的北部边界。这个边界拟定于1854年美国国会通过的堪萨斯-内布拉斯加法案，法案界定了印第安领地的界线：当时的堪萨斯州和内布拉斯加州两州以北纬37度线作为南方边界，而纬线以南属于印第安领地。在法案通过前，此界线被认为是切罗基人和奥塞奇族之间的居留地，并因此形成了切罗基地带。国会后来把界线向西面延长至新墨西哥领地，并因此组成了美国南北的界线和奥克拉荷马州的走廊。
除此之外，北纬37度线亦经过了美国的圣塔克鲁兹、吉尔罗伊、马德拉、位于死亡谷的优比喜比火山口、科罗拉多城、四角落（犹他州、科罗拉多州、亚利桑那州和新墨西哥州的交错点）、开罗、鲍灵格林和纽波特纽斯。此纬线同时穿过了位于切萨皮克湾以北的汉普顿锚地隧桥入口及位于老安乐点南部的门罗堡军事基地。
北纬37度线在历史上也界定了杰弗逊领地的南部边界。
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