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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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时间的B理论在物理学界中获得了支持。这很可能是由于它与物理学的兼容性，而且很多理论诸如相对论、巨额外维度及膜宇宙学皆指向一个与B理论相似的时间理论。
在狭义相对论中，相对同时显示独一的现在并不存在，而宇宙中每一点也可以有不同的事件正在处于它们的现在时刻。许多违反直觉、但现在已经证实的狭义相对论预测，例如长度收缩和时间膨胀，也是这样的结果。相对同时意味著永恒论（也因此推出时间的B理论），而当中不同观察者的现在时刻，只是一个4维宇宙中的时间切片。This is demonstrated in the Rietdijk–Putnam argument and additionally in an advanced form of this argument called the Andromeda paradox, created by mathematical physicist Roger Penrose.
因此，B理论家通常（尽管不是完全普及）会被看作4维主义者，也就是相信物件同时在时间及空间中伸延，也就是同时拥有时间部份与空间部份。这称为时间切片本体论。
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自幼家境富裕，其父廖乞丐与叔叔廖溪地合资，在台北三重埔开设九洲制菓社，从事饼干与牛奶糖制造。廖铭昆因幼年生病导致腿疾，行动不便。就读台北工业学校化工科期间，与日本教师学习许多化工知识，于1946年毕业。
1949年，与其同学郑信义及林书鸿集资旧台币500元，成立长春人造树脂厂，生产电木粉。廖铭昆研发出台湾第一款防水胶，成为主力商品之一。之后又接续研发各项尿素胶成型材料及接著剂。
廖铭昆酒量甚佳，经常饮酒招待客户，也因此损伤肝功能。1999年因肝癌过世。
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