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罗马王宫殿（Palais du Roi de Rome）是供拿破仑一世之子罗马王（拿破仑二世）使用的两座独立宫殿的名称；其中一座从未建造过的巨大宫殿位于巴黎的夏乐山，即今天巴黎十六区的特罗卡德罗地区；另一座规模较小，位于朗布依埃。
1811年2月，拿破仑一世在他儿子出生前，就决定为他在夏乐山修建一座宫殿，称之为“罗马王宫殿”。这座宫殿宏大而美丽，并且将将成为帝国行政和军事城的中心。该计划过于雄心勃勃，随着帝国的垮台，意味着它从未建成。它的设计师，建筑师皮埃尔·方丹称之为“本世纪最宏伟、最非凡的作品”。
而位于朗布依埃的较小的宫殿，由奥古斯特·法民重建。由于俄法战争的准备工作以及法国国家财源日益减少，较大的夏乐宫殿停建。1812年3月2日，朗布依埃宫殿正式获得“罗马王宫殿”称号，成为两座宫殿中唯一完成的宫殿。。
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然而，在机车运用过程中亦暴露了再生制动的一些不足之处。当两台机车重联运行并使用再生制动时，如果两台机车的轮径有差异，会造成轮对转差率及制动力不均等的问题。此外，基于中央本线列车运行密度和牵引变电所整流器特性的原因，亦经常发生再生制动失效的问题。因为直流电气化铁路是由不可控整流器馈电，所以只有再生电能可以被同一供电区间内的其他列车使用，若架空接触网电压已经高于某一水平，即无法使用再生制动。
1960年代中期，功率更大的EF64型电力机车开始投入运用，一台机车足以代替两台重联的ED61型电力机车担当相同的牵引任务，而且除了再生制动之外还设有电阻制动，使电力机车的动态制动性能不再受到电网电压的限制。1966年以后，随着越来越多的EF64型电力机车配属到甲府机关区，加上中央本线甲府以西的路段亦陆续完成电气化改造，中央本线的急行旅客列车亦改由115系、165系电力动车组担当，ED61型电力机车的运用范围及频率日渐减少。1972年，由于龙华机关区的ED60型2、3号机车转往大糸线运用，因此将ED61型17、18号机车转属龙华机关区作为补充，在阪和线上与ED60型电力机车混合使用。
1970年代初，为了淘汰饭田线的老旧的ED18、ED19型电力机车，日本国铁决定对ED61型电力机车进行轴重轻量化改造，以适应饭田线较差的线路条件。1974年至1979年间，所有ED61型电力机车先后在长野工厂（今长野综合车辆中心）进行了改造工程，完成改造后的机车改称为ED62型电力机车，均配属到伊那松岛机关区和丰桥机关区使用。
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1926年的版本由耶鲁大学出版社于麻省剑桥出版。此版共分13本书，每本约厚1,600页，包含23卷，书末附有附加资料。
《新国际百科全书》含有大量人物生平条目。1926年版的附加资料中，描述了阿道夫·希特勒于1920至1924年的活动。至于书中用于大部份描述动物及植物特性的字词现已弃用。
书中亦包含颇多的彩色地图，显示二十世纪初期的国家、殖民地、保护国等，它们对第一次世界大战时欧亚非三洲国界的描述很有价值。书中的绘画、插图和照片也相当丰富。
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