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中学毕业于河北国立中学。1953年毕业于清华大学石油系，毕业后曾在四川、大庆，辽河油田工作30多年；1954年－1959年12月任四川石油管理局工程师。1955－1957年在苏联古比雪夫油田工作从事定向井、丛式井钻井。1960年1月任大庆石油会战二探区主任工程师，1961年1月任大庆石油会战钻井指挥部副指挥兼总工程师，1965年5月任大庆石油会战指挥部副总指挥；1973年4月－1990年任辽河石油勘探局副局长兼总工程师。中国石油学会常务理事。
作为中国第一代石油工业的拓荒人，是大庆石油会战、辽河石油会战的重要指挥者和领导者之一。同时组织过80多台钻机、上万人的石油大会战，完成了大庆第一口超深井—松基六井的钻探任务，1960年－1965年间，在大庆油田亲自组织指挥打了3000多口井；领导先后完成了35部中型钻机电动化改造；研制成功气动下灰车并全部应用；研制成功了千米刮刀钻头；指导用3200型钻机打成了一口4200米的超深井；打成了三一井（即一个钻头、一天打1000米）；组织1202和1205两个钻井队双双年进尺超过10万米大关，创世界钻井队年进尺最高记录；研究推广使用密闭取心和油基泥浆取心；推广应用钻机整体搬迁等多项新技术，填补了国内技术空白。领导指挥应急成功处置特大井喷事故，包括1961年大庆南1-35井，啦71井，1969年辽河“黄五井”，1970年4月辽11井，1972年辽河兴213井，1974年四川合川等。
精通英语、俄语，借鉴国外石油钻探的先进技术，在大庆组织编写了钻井业务岗位责任制。1973年领导打成了辽河油田第一口定向井-兴235井，大量引进国外打定向井、丛式井、水平井的全套设备、仪器与技术，定向井、丛式井得以大面积推广，到1996年底共打定向井8235口，数量居全国之首。 负责《优选参数钻井技术攻关研究》项目，获三委一部国家科技攻关进步奖和省级科技一等奖。在辽河总结推广了三大钻井技术，其中长筒取岩心等八项技术被推广到全国各油田，获石油工业部一等奖。负责承担“七五”国家重点科研攻关项目“保护油层防止油层污染的钻井完井技术”。荣获“石油工业有突出贡献科技专家”称号，享受国务院政府特殊津贴。
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第二次世界大战后日本战败，盟军接收立川飞机（立飞企业前身），使得外山保、田中次郎等技师顿时失业，遂于1947年创立东京电力汽车公司（东京电気自动车），投入研发电动汽车的工作。1951年改成开发汽油引擎汽车，并获得普利司通轮胎创办人石桥正二郎的投资经营，以及原属中岛飞机体系的富士精密工业并入，公司名称也历经数变。
由于前身是飞机制造厂，该公司传统上著重于技术研发，耗费大量成本；另一方面该公司产品以中级车为主力，但当时日本消费者偏好小排气量的汽车，因而缺乏竞争力。虽然1960年代在日本车坛活跃，后期却持续出现财政困难的窘境，最终在1966年8月1日和日产汽车合并（实质上是被日产汽车收购）。
此外，该公司和日本皇室的关系深厚，曾是御用座车的供应商。昭和27年（1952年）11月10日明仁亲王立为太子，故公司名称「王子」即源于此。明仁本身即为汽车爱好者，在他青年时期宫内厅纳入1954年式王子AISH、1958年式王子Skyline（1900c.c.试作车）、1964年式王子Grand Gloria等车款，明仁皆曾驾驶这些车辆在东京近郊驰骋。另外有7辆日产Prince Royal，虽然是由王子汽车开发，但日本皇室在两家公司合并后的1967年2月才购入。贵为御用座车，这款车很罕见地同时冠名「日产」、「王子」。1960年代前期，宫内厅也大量地采用该公司的车款作为公用车。
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阿波罗10号拍摄的阿里亚代乌斯月溪。照片左半侧位于月溪南面的是斯伯奇莱克陨石坑，右上方的暗区是博斯科维奇陨石坑的坑底。
阿波罗10号拍摄的斜视图，左下方是阿里亚代乌斯陨石坑，阿里亚代乌斯月溪则伸展到地平线。
阿里亚代乌斯月溪(Rima Ariadaeus)是位于月球北纬6.4°、东经14.0°的一条直线型沟纹，得名于东端的阿里亚代乌斯陨石坑，从中央湾北部一直延伸到静海的西铡，溪宽约3-5公里，溪底平坦，长度超过300公里，它被认为是月球上两条平行断层间的地壳下沉(成为一条地堑或断层槽)所导致。它是一个相对年轻的月表特征，几乎没被陨石坑或其他特征覆盖。它的西端与许癸努斯月溪相交，南部则分布有斯伯奇莱克陨石坑、休厄尔陨石坑、凯莱陨石坑和德摩根陨石坑及它们的一些卫星陨石坑。
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