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更新于 2026-10-14

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日本曾有以An-124型货机运送火车的记录,但只是被称为『飞机运送』,并未归类为甲种或乙种。

广州地铁2号线的列车因庞巴迪方面的原因而未能准时交货。为了在首通仪式上能用上新型的列车,庞巴迪运输租用An-124型货机运送广州地铁2号线首两列于德国制造的庞巴迪MOVIA 456型地铁列车。而剩下的列车根据合同则由庞巴迪与长春轨道客车的合资公司于国内生产。至于首通仪式过后,这列列车被停于晓港站往中大方向的月台(当时该方向尚未开通)。而正常的运行则使用广州地铁1号线的西门子列车。直到后来二号线的列车到货,才把借调的西门子列车送回一号线。

车身超过15公尺长的大型铁路车辆运送,如果要经过道路,事前要调查好预定路经的桥梁限重和休息地点,并依当地道路法规向主管机关申请许可。通常会限制速度在20km/h以下,对交通影响甚大,因此通常会安排在深夜清晨时段,沿主要道路行驶。有时会以巡逻车开道。而在香港,基于车辆的动态封界所限及所途经路段的设计问题,全新抵港的铁路车辆都尽可能不会经行车隧道进行陆送(例如较早期到港的港铁东铁线现代列车由青衣九号货柜码头送往火炭货场时,理论上经尖山隧道或城门隧道路线最为直接,但实际上则经九号干线地面段环绕新界接近一圈,才抵达火炭货场。);有时亦会运用跨海大桥作运陆送,例如轻铁第五期列车由南京浦镇车辆厂发运,经深圳湾公路大桥送达屯门车厂。

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* 1955年(昭和30年)4月21日 - 车站启用。

对向式月台2面2线的地面车站。两月台以跨线天桥连络。

2018年平均每天上下车人次有8,785人,在新京成线内排行第17位。

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药物不耐受或药物敏感性是指不能耐受药物的副作用,通常为治疗剂量或亚治疗剂量。相反,当患者能够耐受药物的副作用时,他们就被称为“耐受”药物。已知某些药物不耐受的情况是由药物代谢的遗传变异引起的。

全身循环中的药物在血液中具有一定的浓度,这可作为将有多少药物输送到全身(身体其他部分将“看到”多少药物)的替代标志。血液中存在会产生预期治疗效果的最低药物浓度(最低有效浓度,MEC),以及会导致意外药物不良事件的最低药物浓度(最低毒性浓度, MTC)。这两个值之间的差异通常称为治疗窗. 不同的药物有不同的治疗窗口,不同的人对于给定的药物会有不同的 MEC 和 MTC。如果某人的药物 MTC 非常低,他们可能会在药物浓度低于在普通人群中产生相同不良反应所需的药物浓度时经历不良反应;因此,在普通人认为“正常”的剂量下,个体将经历显著的毒性。此人将被视为对该药物“不耐受”。

有多种因素会影响 MTC,而 MTC 通常是临床药代动力学的主题。MTC 的变化可以发生在ADME(吸收、分布、代谢和排泄)过程中的任何点。例如,患者可能在细胞色素 P450家族中的药物代谢酶中存在遗传缺陷。虽然大多数人将拥有有效的代谢机制,但有缺陷的人将很难尝试清除他们系统中的药物。因此,药物将在血液中积聚至高于预期的浓度,达到 MTC 的剂量,否则对于普通人来说是正常的。换句话说,在对药物不耐受的人中,10 毫克的剂量可能会“感觉”到 100 毫克的剂量,从而导致过量——“正常”剂量可能是“有毒的”这些个体的剂量,导致临床上显著的影响。

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