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法国投降后，一些S-35战车被用于德军中（约有297辆S-35被缴获），取其代号为「Panzerkampfwagen 35-S 739 (f)」，并加装了指挥塔来解决观测的问题。1940年12月10日，德军第一个以「俘获战车」（Beutepanzer）组成的单位建成：第201战车团，共有118辆战车，其中有36辆为S-35，其余为38-Hs。1941年2月10日，第202装甲团成立，两个团都被编入了第100装甲旅。1月27日，独立301战车营成立，完全装备法式坦克，此时国防军建制内的S-35坦克达到90辆。3月22日，这个独立营取代了第201装甲团的第2营，被替换的部队改编为第211装甲营。6月，第211战车营被送至芬兰参与东线的战事。1943年，受到重创的第21和23装甲师也使用了S-35战车来补强实力。其中一些将上层结构拆除，改用于驾驶训练。1944年12月30日，德军还有使用12辆S-35战车。
一些被俘的S-35被交给了德军的盟国，1941年义大利获得了32辆，1942年匈牙利获得2辆，1943年保加利亚获得6辆。义军主要用于培训和组建后备装甲兵力，保加利亚则在战后用于警察单位中。
1937年，法军以S-35战车延伸发展出SAu 40式自走砲，装载75公厘砲。它的特征为较多的车轮来改善越野能力，车体也稍微加宽。但此型只有一辆原型车问世，在1940年5月1日下订72辆，但为时已晚。为了解决S-35的一些缺陷，法军于1939年提出改良型AC5，其以SAu 40的底盘和G1战车为基础设计，但车体未有加宽。这种S-40战车有著ARL 2C焊接砲塔和重新设计过的上部铸造结构，不但生产成本降低、防护力也有所提升，但18辆战车交出后部份被评为品质低劣。由于1938年11月骑兵部队的抱怨，采用了新式的悬吊系统，大大提升了爬坡的能力。车高降低了40公分，车重增加了400公斤。引擎壳片做了改良以适应230匹马力的出力，最高时速提升至45公里，但在1940年夏天前该引擎未有被生产出来。另外还有武装和装甲改良的S-41型，并预计在1940年春天加装60公厘厚的ARL铸造砲塔。
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白和铁路是中国国铁东北东部铁路通道中的一段铁路，由位于吉林省安图县的长白山站连接至同省延边朝鲜族自治州的和龙站，全长103千米。
该条铁路位于长白山地区，将既有和龙铁路与浑白铁路连通。
本线位于和龙境内46.5公里，总投资约18亿元。和龙境内大型隧道有南岗山隧道7.5公里、荒沟隧道6.6公里，另有富兴、松月1号、2号、青山里4个小型隧道4.6公里，占全线隧道的90%以上；500米以上特大桥有5座、大桥10座。
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